昨晩は冷えました(;^_^A　それでも試走しましたよ♪静電気除去抑止加工リング・・・

電気除去抑止剤をブレンドしたボディコーティング剤の”ドロップダンサー2”。その効果はかなりのもので、自動車専用というよりも家電製品や眼鏡などにも効果がある事がわかりかなり重宝しています。ドライヤーにも効果があったかな？

それの姉妹品じゃないですけど、車に特化ものを新たに検証しています。この処理の静電気除去抑止の能力はかなり高いと予測しています。

吸気管内のスロットルボディ周辺に処理するとどうなるのか？理屈では口径を大きくしたのと同じ効果が得られるのですよ。

管の壁回りには管の表面抵抗による引きずり抵抗があり、境界層というものが存在します。真ん中に行くにしたがって抵抗の影響が小さくなり、流速が上がるんですね。この管壁の抵抗の一つに静電気があるのです。その静電気を取れば、境界層と通常の流れの層を境に生まれる反転流が生まれないので、口径が大きくなるのと同じ効果が得られるのです。

昨日、説明したレスポンスリングに静電気除去抑止コートを行うとどうなるか？の試走を行ってみました。本当は数値を取りたいのですが、条件がそろわない事、時間がかかる事。コストがかかる事から止めました。選手である私の感覚で・・・



昼前に加工を行い養生して装着。
水温が安定するまで暖気。するとアイドリング回転数が10rpmほど上がり、停車状態でのブリッピング（空ぶかし）でのレスポンスの良さを感じます。その時のアクセル開度がいつもと同じで、いつもだと2200rpm程度、処理後は2400rpmほど。





※境界層と層流の関係の模式図、無駄のある部分が静電気や摩擦でどうしても起きてしまいます。乱流部と層流の境界の摩擦で反転流がうまれ渦となります。

夜間、車が空くのを待ってから試走してみました。
気温は走行前3℃、写真を撮っている時は1℃・・・この冬一番の寒さ🥶・・・天気が良いのがせめてもの救いですね～



※標準アイドリング回転数は600rpmなのですがライトを点灯しているので自動的にアイドリングがアップされています



冷えますね～

感覚的にはスムーズに回転数が上がりながら加速する感じですね。レスポンスリングは上が回りにくくなるという感覚がつきやすいのですが、この処理を行うことで低減できるかと思います。実際の空気の充填効率もあがるので、実トルクもより向上するし、その効果が高回転域まで維持できると思います。

次はスロットルボディへの施工かな・・・