さんちゃん？のブログ一覧

ヒルクライムレース専用マシンとして現代のモディファイを受けながら生き続けているAUDI S1 Quattro Gr-Bのオンボード映像（2014だけどね(笑)）



エンジンマネージメント、T/M、足回りは今の技術に置き換えて・・・
純競技車両は不死身なのです。
間違えてはいけないのはマッチング＆セッティングが考えられている事。
FIAのプロクラスなので勝てなきゃ意味がないので”ドヤ！”ではダメなんですね。

日本ではあまり知られていないと思うヒルクライムレース”Mount Washington ”。
個人的にはフェスティバル要素をもつGoodwoodよりも競技という視点からみると価値あるものだと思っています。

道幅が狭く、バンピー、良質ですが一部グラヴェルのそれはかなり難しいかと・・・
そのレースでレコードを持っているのが米国スバルのTravis Pastrana 選手。
その走りがこれ・・・







凄い、上手い・・・

Travis Pastrana 選手はFMXの第一人者で引退後に米国スバルに所属してラリードライバーに転向。その後は北米を中心にラリー選手として活動しています。
あまり日本では米国のラリーの報道はないのですが（スバルの動画くらいかな・・・）。



※FMX時代のTravis Pastrana 選手

速くなるまで時間がかかったけれど、慎重で尚且つ身体や感覚で覚えるタイプの選手なのかな？おそらく今からは安定して速さ＆ポテンシャルの維持ができるかと思います。私的観測ではKen Block選手より競技における速さという点では勝っているかと思うのです。

今、手元にあるのがAir Repair iQ・・・
他にはない。
様々なレギュレーションの観点から走れるのはヒルクライムレースのみ。

その中で唯一無二の大会が’Cronoscalate in HACHIKITA”
ダブルワークになったから走れないかもしれない・・・

ERCをADAM R2が去ったから、私も去る時期が来たのか？





とにかく走りたい・・・

私の中でのフェラーリはF355の時代まで・・・
特に好きなのが1970～1995の間のモデル。
そしてピニンファリーナデザイン・・・

イタリア人のデザインパターンは目的からスタートして、目的を達成するために生まれてくる形がベースになる、という話をカーデザインの本で読んだ事があります。

だから、レーシングカーだけではなく、ラリーカーも存在するしカッコいいんですよね。037ラリーもそのベースとなったランチャベータモンテカルロもピニンファリーナデザイン（037ラリーのチューニングはアバルト、037はアバルトの開発コード№に由来）。

WRCのGr-4、Gr-Bの中にはフェラーリ308があります。Gr-Bのベースとして288GTOがあるのですが、おそらく実戦で走ったのは308が多いはず。時代的には4WD＆過給機の時代に入ってきつつあるから目立つことはなかったけど・・・



でも、ベース車からしてコンペティブな車が無くなってしまった今、308の競技モデルが凄く新鮮で欲しくなってしまいます(*´艸`)

以前、応援を頂いていた社長さんの蔵車の一台の512TRを一日ドライブさせて頂いた時、流していてもフェラーリというのを実感できましたよ。

でも、現行モデルとは時代背景が違うから、乗りこなすのは大変だし、癖が強い車でした。それと比較すると、小振りでV8エンジンの308は扱いやすそう、と思うのです。（037ラリーでもでかいですもんね～）

やっぱり去年の【Cronoscalate in HACHIKITA】でクラス優勝した時の走行写真でしょう！
で、一番最高だったのが応援＆観戦に来られていたT.M－728さんに撮って頂いた写真♪それにテキストを入れ額にいれてイベント会場に持参しています(´艸｀＊)





そして，この右コーナー手前の左コーナーでの写真はハチ北観光協会のカメラマンさんによって撮られたもの♪



オンボード二本目アタック（ヒルクライムレースの公的ルールは2本合計タイム）


自分で撮ったものより、撮って頂いた（特にiQに乗っての初優勝なので・・・）写真の方が気持ち的に嬉しいですよね♥