さんちゃん？のブログ一覧

福永選手のところ（オサムファクトリーさん）の二台のマシン比較動画。
スコダFABIA Rally2（旧R5）VS　GRヤリスの全日本ラリーJN1クラス車ですね。

GRヤリスのエンジンマネジメントはMOTECで、LSDはOP品をオリジナルセッティングしたもの・・・まあそれだけで別もの車ですが(笑)

GRヤリス速い♪
シーケンシャルギヤボックスが入ればRally2車両より確実に速くできそう・・・

そうなるとDYTKO SportのGRヤリスがどうなるのか興味津々ですね～

Tor Modlin Rally Showでお披露目走行？
クルー: Manfred Stohl / Michaela Stohl



フェイスタベースRX車両に引きつづいて、C3ベースのR5カテゴリーエレクトリック4WDラリーカーを発表したSTARD社。
昨日ネタにした、リラクタンスモーターを使って（いるであろう）最高の制御が行なわれているのが確認できます。
音についてはまあ何ともですが、走行性能についてはもう充分でしょうね～

パワーそのものを生み出す概念はモーターも原動機も同じですから・・・
原動機：膨張した燃焼ガスと圧縮された時の混合気の圧力差
モーター：最大磁力と最小磁力の差
この差を運動力に変換したものが原動機でありモーター。
要するにパワーだけならばこの差を生み出す事を考えればいいんですね。

昨日観た動画・・・
”同期リラクタンスモータ ❘ 電気世界の新常識”



この板の主に目をつけられているから多くはかけないけれど、同期リラクタンスモーターを制御するには制御信号の質とスピードが重要になってくるんですよ。
旧車じゃない限りCAN制御が殆どの車なのでそこをどのように対処するか？がキーポイントになるのです。
ECUのプログラム、ACDコンピュータのプログラムを替えたところで制御信号の質と伝達速度が遅いと完全じゃありません。
そこを考えたのが私のヒューズ（アーシングは補助的には影響がありますが主なる影響は根本部分）。

恐らくSTARDのラリークロス専用マシンや、ついこの間グラベルテストを行ったパッドン選手のガレージが開発しているEVラリーカーは同期リラクタンスモーターを使っているはず（外見からの予想ですが）。
変速機がある理由も同期リラクタンスモーターの特徴からだと思います。


※パッドン選手のテスト


※STARD ProjectE車両のFrモーター

今存在するProject-Eマシン（STARD製）の進化型というかFIAの共通レギュレーション車両。



昔のGr-B以上かも・・・
アイスレース用マシンに近い？

アイスレースといえばFIAT500をベース（？）にアルファロメオ4Cのチューンドエンジンを載せ4WD化したマシンもありました。こちらはちゃんとロードゴーイングモデルも存在しています。





凄い造り込み・・・(;^_^A

福永選手がGRヤリスのMOTEC制御チューニングを進めています❣
流石です！
私のイメージとする3ｄｒハッチ4WDターボの動きです♥

やはり開発は公式戦に参戦しているところにお任せが一番という見本ですね～



ウチにも資金力があればな～