さんちゃん？のブログ一覧

何気なく純正のメンバー固定側のボルトを通す部分を手でグニュグニュしてみたら・・・
(＠_＠;)3～5mm動きます！ジワリとCVTの駆動の掛かりかたでクルージングなら静かで良いと思いますが・・・。
ピッチングが目立つのは車の特性もあるでしょうけどこれもあるんじゃないの～？と思いました。プライヤ―でねじったら切れそうなくらいの柔らかさです。1300用で寸法をとりましたけど1000ｃｃ用（12363－40050）も寸法は同じでした。

これだけ柔らかいとスポーツドライビング時だけではなくて路面のうねりや段差でもエンジン本体が揺れていくら良い足で追従させてもエンジンに揺れが残り車体が揺さぶられてしまうと思いました。
ちょっとしたことですぐ何か改善できる・・・そんな面白さを持った車と再認識させて頂きました

銀行へ振り込みに行くのにいつもはiQだけど今日はMTBで行きました♫
何故かって？
この日曜日にMTB仲間達と”2012走り収め”で山に入るからです。サラリーマン生活に終わりを告げてから乗る機会がかなり減っていて乗れるかどうか不安なのでマシンチェックも兼ねて乗りました。
マニュアル、バニーホップ、カッティング動作なんかを入れながらの移動です。
とりあえずベストとはいえないけど楽しめるレベルのライディングはできるようになりました。

銀行に行ったのはiQ用のタイヤ手配の為の振り込みです。今、185/55-16のエコピアですがTOYOさんのDRBに変更します。iQのキャラが少しスポーツ性を高めたものになったのと1月中旬開催のJAFモータースポーツDAYの中の鈴鹿フルコーススポーツ走行で走るのでそのためです。当初は17インチ215/40-17を考えたのですがタイヤ変更によるインフォーメーションの違いが知りたかったので16インチのままです。サイズは195/50-16です。エコピア185/55-16はBSさんお得意のオーバーサイズ（外径609mm、幅193mm）でDRB195/50-16（外径600mm、幅196mm）とほぼ同じ太さ、外形はDRBが小さくなるので若干ローギヤ―ドかな。期待するのは総幅は同じでもトレッド面の拡大とコンパクトカーも考慮した設計というところです。あとサイドウォールの剛性がエコピアと比較して高いこと、軽量なことも選んだ理由です。

エコピアもノーマルに近い仕上がりの時での相性は良かったんですけど今、足だけではなく車体（といってもタワーバー、ブレーキ、ピッチングストッパー）に手が入って乗り心地重視のサイドウォールの柔らかさが嫌なインフォメーションとして感じるようになったからです。