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iQでヒルクライムレースを走り始めてわかったこと・・・
非力でLSD無し、トレッドに対してホイルベースが短いためにインリフトしやすい。
そのための対策として、純正形状スプリング仕様で伸びストロークを確保。

それでも、セオリー通りのアウトインアウトを通ると、インリフトしてトラクションが抜けるコーナーがコースによってはあるんですよね～
そこがサーキットと違うところなんです・・・



このライン取りを考えるのはiQくらい、と思っていたのですが・・・

FIAマスターズヒルクライムレースで、500タイプボディに隼？エンジン搭載のこのマシンも同様なライン取りをしている箇所があります。



ホイルベースが短い車の場合、峠走行テクの引き出しの中の一つなんですね～

通常の路面だと丁寧にセオリーライン（ストリートだとジムカーナベースのライン）を通るのが速いと思います。
ボトムスピードは低く、加速減速ラインは直線的にとり前後のGの変化をヨーに転嫁する走り方・・・

今シーズン初のグラベルラリー♪

高地でグラベル路面で新レギュレーションマシンがどう戦うか興味津津ですね～



ステージは19ステージ



Yaris＋ラトバラ選手の戦いに注目です(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))
このまま、好調を維持できるか・・・
ライバルもこのままじゃすまない！？

昨日は、午後からオイル＆エレメント交換と、打ち合わせの為に某所へ行きました。

打合せが長引いて作業に入ったのは１６時ころ(~_~;)



超短ホイルベースの為に上げ下げの作業に時間がかかるんですよ・・・

これが実は車を痛める元になるという┐(´д｀)┌

業界内で、何故か舐められて、テキトーに作業をされる車なんですよね～
少し、思いやりをもって作業をしてくれれば、よくあるサイドシルの変形やジャッキアップポイントの変形は防げます。

こちらは、MOTULの特約店なので市場より安い？ので、オイル交換はお付き合い上の打ち合わせを兼ねてこちらで行います。

エレメントは純正を使います。iQのタイプはOリングの精度が重要なので純正が間違いないですよね～
以前は、PIAAを使っていましたが、価格と性能とOリングの精度から考えてあまりメリットを感じなくなったんですよ・・・

作業開始が遅くなったので、セラピストの出勤は帰宅せずに、そのままの流れで行くことにしました。
りらくるは自宅までの道中にありますしね。

それゆえ、夕食は吉野家で・・・



豚玉ネギ丼のセットで♪




久しぶりの吉野家は満足～♪

お腹も満足、時間も余裕で出勤できましたよ(^-^)

走行3000KｍのMOTUL　300Vだけど、入れ替えた後のフィーリングは最高ですね～
いいオイルを頻繁に交換、競技の世界では当然なんですが、量産車も当然そうなんです。
お財布に余裕があれば、できるだけ3000Kｍインターバルで交換したいです。
このおかげ＋他のライトチューニングでストレスなく6300rpm近辺は回りますから♪