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「イベント：女の子と車の扱いが上手くなる走行会2018」についての記事

※この記事は女の子と車の扱いが上手くなる走行会2018 について書いています。

私に関連のあるメーカーさんにも声をかけさせて頂いています。
PM-μ様は当日レースと重なるので参加ができなくて申し訳ない、とイベント協賛そのものを頂きました♪
ありがとうございますm(_ _)m

｢オネーチャンアタック｣の景品にするかな？

2012年シーズンのシェイクダウンテストの時のオンボード。
GoPro2の時代だから映像が悪いのなんの(~_~;)

１月のキョウセイ、気温は５度、路面温度は８度程度だったように思います。
タイヤは当然R888、コンパウンドは今存在しないSGだったかな？

このEvo9MR-RS（あまり知られていないのですがGSRとRSは別物ですよ）はN4フルスペック状態。
思えば、この頃からテスト走行と本番走行の走り方を明確に分けられるようになってきたと思う。
（立場上データ取りも行えなければダメになったので）



動画は名阪CコースでTOYORIRESのタイヤテストにお呼ばれた時のもの
和気あいあいな雰囲気なのですが、きっちりタイムは取られています(笑)
そして、ミーティングがあります(｡-_-｡)



2012の６月の夏用データを撮った時のオンボード
GoPro2が不調になりデジカメで撮っています。



2013のG6でコース設定したときのコース試走の動画
本番では4WDのゲストを務めさせて頂きましたm(_ _)m

そう目立った戦績は残せなかったけれど、このマシンに乗っていた事の全てが今のiQに活かされていると思います。
特にTEST時のデータの取り方やセッティングの詰め方なんかはね・・・

iQの限界特性はFFでありながら4WDに近いし、S-VSCのTRC制御ロジックはACDの姿勢制御ロジックに近いんですね。
だから、足やブレーキの効き方やバランスはCT9Aで詰めていく感覚と同じなんです。

車そのものとしては｢好き｣ではなく｢義務｣として乗っていたEvo9MR-RS　N4ですが、ドライバーとして、今の立場を作る上では最高のマシンでした。
これに乗れたのは最高の経験でした。