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やっぱりGr-Bカーは突然変異型のスーパーマシンですよね！
当時のレギュレーションに準じる形で走らせている各ヒストリックラリー選手権。
本気で走らせる土壌が整っているところはモータースポーツの文化として根付いている事の証明でもあると思います。


一昨年のBreen選手の6R4のヘルメットカム。
流石です。

HパターンドグT/Mですね。

ただ、Gr-B時代の4WDシステムはまだまだ状態なので、動きをみていたらセッティングが取れていないGr-A以降のベース車両のような動きを示しています。

振り出しにくくて、一旦リヤが出始めると急激にオーバー気味になり唐突にアンダーとオーバー（ドライバー側からいうところの）を繰り返しています。

それを納めるには足のストロークを長めにして柔らかめのスプリング、荷重移動＆荷重変化でその唐突さをコントロールそのものに応用するというドライバーの能力が必要な仕様にならざるを得ない・・・

そして、Gr-B車両他、レギュレーション変更で走れなくなった車両の受け皿になっているのがFIA格式のヒルクライムレース選手権。
こちらはその世界では有名なPROSPEEDが走らせているAUDI sports Quattro S1を今の技術で維持して（置き換えチューニング）バージョンアップしているバージョン。





アイドリングからわかるようにエンジン内部も手が入り、駆動システムの見直し、T/Mのシーケンシャル化された生まれ変わったS1はF3000やLM車両と変わらない速さがでています。


ちょっと今気になるマシンなのが、LANCER　WRC05・・・
当時は開発遅れで成績はパッとしなかったけれど、ガリ選手のテスト動画を見ると速い！動きが良いんです（やっぱWRカー！Evoよりカッコいい！）♪
レギュレーションで三菱お得意のアクティブデフが使えず機械式デフなのがWRカー。そこがネックだったんですよ。機械式になったとたんに欧州メーカーが強くなった・・・　データ蓄積量の違いですよね～　いかに伝統が大切か・・・　（ST165,185の頃のデーター類は破棄されて云々なんて言っている場合じゃない。だからお金が沢山必要になるんです）。




競技専用に生まれた車両（広義の意味でいうと競技用のいじり方をした車も）は動きが全然違うんですよね。一般車ベースではなく、シャシから専用に造られた競技用車（完全Gr-AやWRカーはこの領域）はシャシそのものがお釈迦にならない限り生き続けていきます（要はエンジンもコンポーネントの一つだから）。そこがチューニングカーと言われるものとの大きな違いです（Gr-Bカーベース車が650ｈｐ程度なのにCT9Aチューンドは800Hpあって速さはどっこいどっこい）。