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昨日、T/Mオイルを交換したのでおやつタイム少し前から2時間ほど近場の峠にドライブしました♪

少し前もここに行ったのですが、二回くらい突っ込みそうに(笑)・・・サイドでごまかした箇所も・・・
実は旋回力が生み出せなかった、というわけなんですよ・・・
ここは距離が短いのですが、低速で強めの勾配のヘアピンが二か所ある場所。

原因は後ろの減衰が高すぎた（ちょっと前いつもの山を走った時のまま戻すのを忘れていた）ので、後ろのロールが抑制されてヨー変化が出来なかった、という事とLSDの効き（というか作動レスポンスが遅くなり）が甘くなっていたという事です。

今日は？
絶好調♪
4速に入れることはできなかったけれど、1～3速フルに使いきれましたよ(^_-)

ギヤの入り良し、転がり良し、LSDの効き方良し♪
ということで車の動きも軽快感が戻りました。LSDの効きレスポンスが良い→舵に対しての反応レスポンスが良い、ので片手運転クルーズなんてできない安全運転仕様に(笑)



FF車の理想・・・Renault Clio Maxi・・・今観ても良いな～




i練習は時間も大事ではあるのですが、実は集中して車との対話を行う事が大切なのです。だらだらと無理な事をやっても負担をかけるばかりなのです。走る時は瞬間でスイッチが入るように・・・

そして、冷静な第三者の自分を置く。理想と違う動きをした時に体に感じた事から原因を考えるのです。そして、原因が解ったらそれを直してトライ。それを繰り返して、一発でできるように。そして、似たような場面では応用を利かせられるように。これが練習の方法です。

ホームコースではそこそこ頑張って正確なラップタイムが刻めるようになるまでは、セッティングを変えない事も大切だと思います。理由は自分の走りが定まっていないから。正確に同じタイムが刻めないという事は、ばらつきがあるという事なので、セッティングをかえたら身体がまた違う感覚で覚えようとしてしまうのです。