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既に私のiQにも使い、私の手掛けたiQ100CVTにも使われているレスポンスリングのFORTE処理品の養生が終わり再梱包。



”エアリストリクターだからパワーが出ない”なんていう誤解がまかり通っている残念なパーツ(笑)。

そもそもが配管の中の境界層の存在、境界層の存在によって流れない領域が存在している事もあまり知られていないようで・・・

パイプのざっくりいうと面積20％は流れていないに等しいんですよね。レスポンスリングはその部分に着目して流速を上げて流入空気量を増やそうと考えたパーツなんです。

ただ残念な事にレスポンスリングにも静電気が存在するので微妙ながら境界層を生み出してしまうのです。そこでFORTEの処理が生きてくるんですね。

あとは試作テスト中のエアフィルター。
今回のは処理方法をまた変更してみたもの・・・



前回のプロトタイプの1と2は私がトータルで手掛けたiQ100CVTでテストを行いある程度の方向性を出す事ができました。

今回のはより吸入量の多い私のiQでテストしてみたいと思います。

エアフィルターの集塵の理屈や圧損失の事など総合的考えての静電気除去抑制加工。集塵能力はローレンツ力による云々というのがありますが・・・
私的には？？？な理屈。反論できる要素が結構あるのです。

ということで、エアフロセンサーへの影響、耐久性、圧損失、集塵性能等々のトータルバランスでは純正タイプに準ずる乾式が一番と考えているんです。

ポーランドのラリー選手権で走っているPROTOラリーカー。
スイスポ、コルト、Yaris全て4WD。要するにパワートレイン、エンジン関係は全てEvoX(笑)。T/Mはドグ＆シーケンシャルは国際格式競技用車ならば当然。

やっつけ仕事的な単純スワップではなく、れっきとしたFIA基準で仕上げられた市販競技車両のサラブレッド♪

デザインが終わり、現在企画制作しているのがFordフェイスタPROTO。
搭載されるのはSUBARU/WRXのエンジン＆パワートレインだそうです。

競技使用の場合の重要なポイント。熟成されているメカニズムと今でも補修パーツが安定して入手可能である、ということがクリア出来ているのが現行WRXとEvoXのユニット。競技用のホモロゲーションパーツも揃っていますしね。



















DYTKO Sportsの現状新型車はEvoX・・・
これまたイイ～



こちらはEvoⅩ　PROTOのプロト(笑)



ここの製作するマシンが欲しい・・・
他に熱烈に欲しい車は6R4くらいだもんな～