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ノーマルのエンジンマウントでは決して味わうことができないものを感じさせてくれるのが、強化したエンジンマウント。

FFだとエンジンの重心よりやや高い場所の左右、そして前後の揺れを抑えるためにトランスミッションケースとクロスメンバーに固定場所の3点が通常のパターン。



エンジンピッチングストッパーは下側のムービングコントロールロッドを造り替えたものです。製作時期は乗り始めてすぐの頃。

標準だと高い横Gがかかったままだとシフトダウンができません。また、振り子の原理で左右の激しい切り返しの時にエンジンにGが残り、車体の動きをスポイルします。



Air Repair iQはエンジンピッチングストッパーに替えるだけで、旋回中心が自分のところに来たんですね。あと、振動や音がキャビンに響くようになるのですが嫌な感じじゃない。マフラーだけを交換する音とはちがうんですよね。

レースカーやスーパーカー、特に旧いほど良い音がするのはマウントを介して車体を震わせるマウントの占めるファクターが大きかったからなんです。

この辺りの味付けはやはり欧州車が上手くて結果的にトータルで”言い味”と表現されるのです（怒られるかもしれないけれど今の欧州車は造られたサウンドが増えてきたように思います）。

Air Repair iQも経年劣化が始まっていて、エンジンピッチングストッパーだけでは高G旋回時のシフトダウンが難しくなってきました。車検までにマウントの強化品を作らないといけないので、時間がある時にマウントを引っ張り出してきて、埋め方を考察しています。