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ヒルクライムレース動画チャンネルの中にあるルノー5GTターボの競技車両の動画・・



ブレーキングやスロットル操作による荷重移動でアンダー＆オーバーステアを自由に作り出しコントロールできるセッティング。これはトータルで煮詰めが出来ていないとできないんですよ。

Air Repair iQにLSDが装備された時のシェイクダウン動画がこれ・・・



進入時にブレーキングとステアリング操作をオーバーラップさせるとリヤがツ～と出始めてステアリングを戻しながらスロットルを入れるとスライドが止まる。
FF車でスライドコントロールが可能。タイヤサイズは前後同じにしながらも前後リム幅を変えてタイヤの横剛性を前後で変える4WD競技車両のセッティングを応用していたこともありますが・・・

当時のタイヤはRE71R　195/50-16
リムはFr：7J-16　Rr：6.5J-16

以降、リムは変えずにR888R　205/45－16にして自己ベスト更新となりました。ただし、旋回能力は高まったのですがスライドコントロールする事がなくなり楽しさは減りましたよね・・・

そして、今はエンジンマネジメントが進化してタイヤは205/40-17 ホイルは前後7J-17（本当は前後の幅かインセットを変えたいけれどキャリパーサイズの絡みや重量の条件からOZ　FormulaHLTの1拓）。

このスペックになるとコントロールシビアになってR888R（せめて国産フラッグシップスポーツタイヤ）じゃないとアンダーオーバーが激しく出てきて踏み切れなくなります。条件によってはフラストレーションがたまる感じですね・・・

R888Rの現在は・・・操る面白味はほぼなくなりました(´;ω;｀)けれども踏んで行けます。競技車両的な感じですか。中途半端な速度域や荷重移動では何のドラマも起きません。非力ですし・・・

やっぱり前出の5GTターボ（1.4L　200HP　820Kg）くらいのパワーは欲しいな～　まちがいなく車検不対応になるけどね・・・