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FIAT850にサブフレームを組んで180hp/12000rpmのZX12Rエンジンを搭載したマシンですね。
600Kgの車体だからトラクションを得るためには空力を追求しなければパワーがスピードになりません。
注目すべきはデカいGTウイングよりもリヤのアンダーディフューザー。
2BOX車に準じた形の車体は気流の巻き込み渦の影響がかなりあります。

私もiQをテストし始めた初期の頃2013初頭頃に鈴鹿フルコースでテストランをした時どんなに頑張ってもストレートエンドで165Kmでした。この時のタイヤはエコピアだったのですがこの速度だと1～2コーナーでそう頑張る必要性もなかったです。むしろ舵角をいかに抑えて走行抵抗を少なくするか・・・

この時の感触・・・
コントロールライン150Km/hを境に何者かが後ろにぶら下がって地面を引きずるような感覚を感じたんですね。要は巻き込み渦による大きなドラッグです。
これを単純に抑える方法としてはリヤのバンパー下からアンダーディフューザーを装備すること。
考えていくとリヤのバンパー下から理想で60cm、最低でも30㎝は伸びてしまう・・・
この時点でアウト。日本での公道走行車両として明確な違反となります。となると公道を使う競技には自ずと違反となります。

そこで対案として採用したのがアルミテープチューニング。そして私の十八番のTurbulatorの考察と装着。静電気除去抑制コーティングの開発と実装。

現状仕様になってから鈴鹿サーキット国際コースに行ってないですが当時と比べればかなり良い感じになっていると思います

2013初頭当時の仕様：
モデリスタまんま、変えたのはコンフォート仕様Air RepairビルシュタインとAir Repairブレーキだけ。タイヤは195/50-16のエコピア。
国際コース：３分５秒程度
南コース（※ジムカーナDAY）：２分14秒だったかと
※パドックでスタート、コントロールライン手前にスラローム（３本パイロンだからシケイン？）、CT9Aでの1日におけるベスト平均は１分58秒程度



※この車両のGTウイングのデザイン、サイズ、位置はもう少し考える必要性がありますね(^_-)-☆