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ようやく気になっていた個所（バッテリ―＋極から車体へのGroundとバッテリーの端子）にナノカーボンの導通改善剤を塗布する事ができました。
じつはこれ、ちゃんとした歴史のある電気的チューニング法なのですよ。







アーシングでGC8の人気が出始めた1995年頃、今やメーターやスロコンで有名になったP社さんがGC8用で４本アーシングを造ったのがきっかけだったと記憶しています。

私が96年にGC8RA-STI（50台のSTIでの手組車）に乗り始めてジムカーナに参戦し始めた頃、ジムカーナ競技においてはどうしてもEvo2や3相手に苦戦する時があったんですね。そう思っていた頃にP社さんがGC8専用のアーシングKITを発表。すかさず購入して指定箇所の装着・・・
この時の効果の体感度はもう驚きでしたよ。

でも、その喜びも2か月・・・
JAFから異例のシーズン途中での車両規則の変更。それが”アースポイントの追加は認められない”だったんです。JＡＦがこういう事をするという事はかなりの効果があったという証拠。おそらくＭ社さん系側からの何かがあったのでしょう。

泣く泣く外しましたよ・・・
当然のごとく、Evo勢を相手に苦戦(´;ω;｀)

当時、お世話になっていたショップさんはGRWRTのK選手の実家のLさん。お父上には本当にお世話になりました。そちらの全日本ジムカーナＡ4チャンピオンのKＹ選手にも・・・

そちらでこのGＣ8潰しともいえるアースポイント追加禁止の策として数か月後に始めたのがこのナノカーボン導通改善剤によるバッテリー端子他導通個所のチューニング。これで何とかなったんですね。

以降はA車両規則が毎年のように緩和されて本当にGr-Aになる？くらいのところまでなってしまいました(笑)。そうなるとアースポイント数制限なんか関係ない世界に入りました。

今回のiQ用の導電改質。特に＋電極Groundに関してはず～とモヤモヤしていたんです。充電制御やCANの事もあり気になっていたけれども対策のしようが思いつかなかったんです。
それが、ふと思い出したカーボン導通改善剤の事で対策方法が見えた。当時はカーボンペーストだったと記憶しています。今はナノカーボンになってより高性能になりましたね。
今後はコンピューターの学習と共にどう変わっていくのか観察していきます。

Rally Sweden 2022はトヨタのロバンペラ選手組が勝ちました♪
勝田選手もじりじりと順位を上げて4位ですよ。
1：ロバンペラ選手組（トヨタ）
2：ヌービル選手組（ヒュンダイ）
3：ラッピ選手組（トヨタ）
4：勝田選手組（トヨタ）
5：グリーンスミス選手組（フォード）

SS16で失敗したエヴァンス選手組が残っていれば５位以内にすべてのトヨタが入ったんだけど・・・
フォード時代の悪癖をみているようだった。

でも、このリザルトをみるとトヨタのチーム内の運営は成功していますよね。きっちり成功をおさめてマニュファクチャーポイントで優位になっています。

DAY1





DAY2






最終日



TGR WRTの動画



こちらは私の勉強用（？）動画
荷重移動のタイミング、お釣りをもらいそれを次の動きに生かすタイミングなどが参考になるのです。
あとはサスペンションの動き、車両の動きに対しての前輪の動き、リヤの駆動力との関係、トータル的に影響を及ぼす空力特性etc...
この動画からわかる事柄は沢山あります(^_-)-☆