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私が常に意識している電気系チューニング（補正？）の考え方のベースとなっているのがキルヒホッフの法則なんです。

特に車体を＋側導電体としている車や航空機なんかかは小さな視点でみると間違いを犯しやすいのです。
どうしても個々のパーツごとでの話にどうしてもなって、そのパーツによって効果云々という話になりがち・・・
それ以前の稼働条件を観落としている事が意外に多いかも？


ーWikipediaより

電気回路におけるキルヒホッフの法則とは、次の2つの法則からなる。

・電流則（キルヒホッフの第1法則、Kirchhoff's Current Law, KCL）
回路網中の任意の接続点に流入する電流の和は 0（零）である

・電圧則（キルヒホッフの第2法則、Kirchhoff's Voltage Law, KVL）
回路網中の任意の閉路を一巡するとき、起電力の総和と電圧降下の総和は等しい
それぞれ「流れ込む電流の和と流れ出る電流の和の大きさは等しい」と「電圧降下の総和がゼロである」と表現されることもある。

1845年にグスタフ・キルヒホフがオームの法則から導出した。ー


あと、水の流れにも例えて考えます。水が流れる条件とは？水が流れエネルギーを生み出す条件とは？この概念を間違うとアーシングを行っても逆効果になる場合が多々あるのです（これは元日産ワークスにおられた方から教えて頂いた概念）。
”アーシングは効果がない”と言われいつしかチューニング業界から消えていったパターンは販売側が良いポイントを知らずに”任意の場所に付けてね”といったような売り方をしたため。

これらの事が私の考えの基本となっています。