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昼からの空いた時間にちょっと2時間、近くをドライブで流しながら近場の峠に行ってきました。

確認事項はシートポジションを前上がりにした事、シフトノブの交換でノブの重量増しと高さを10ｍｍ少々上げた事でステアリング、ペダルワーク、ステアリングからシフトノブへ手をやる連携操作の確認です。




結果は上々❤
シフトノブの高さが上がりステアリングからの距離が近くなった事で、手を動かす量が減り動作の速度が上がったように思えます。また、重量も増したことで少ない力できちんとゲートを捉えるようになりました。
シートの前上がり量も狙った通りでペダル操作時の足首の角度もより自然に・・・

ステアリング、シフトノブ、シート角度や高さやペダルまでの距離、シフトノブやステアリングからサイドブレーキまでの距離と効き切るまでの角度、これらが理想的な感じにはなったものの、今までとは違うので馴れが必要になる。
ジムカーナ練習したい・・・

ステアリングまでの距離は、前が少々窮屈気味だったのが肘角度に余裕がでましたよ。ちゃんと握り替えずに200度回せるので良い感じ。
このステアリングの握り替えずに回すことのでき量とインフォメーションの関係はコーナー進入角度のテクニック的な間違い、セッティングミスの重要な尺度となる重要な事柄なんです。
（チャンピオン戦を戦っていた頃GC8からCT9Aにスイッチした際にドラポジが完成するまで3ヶ月かかった）



シフトパターンも装着したし満足の仕上がりかな？
ただ、バケットがへたりかけているので予算ができれば新品新型に変えたいところ・・・

駆動方式で一番駆動損失が少ないのがFF。
自然吸気で9000rpm・・・
車速の乗り動きも音も全てが私の理想的なこのマシン・・・良いな❤



街中で聞くほとんどのHONDAサウンドが私的には合わなくて(笑)



こいつも好き(^_-)-☆