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ヒルクライムレースの時に、サブコンの燃料セッティングを間違って不調になりその修正から始まったドライビングポジションの見直し作業。
シートレール前下にスペーサーをいれ若干シートを寝かす、シフトノブを重さのある物に変え高さも10ｍｍほど上げる。

新舞子サンデーに行くときは下道。帰りは高速を使い、各部の操作感覚のチェックやエンジンのスロットルレスポンス、スロットル操作に対するトルクのツキ、スロットル開度と流入空気量の関係などなど・・・

ポジションの見直しは良い感じであとはHANS装備で首がどうなるのか確認したい。
シフトの高さが増したのと重量が増えたのはシフトフィーリングの向上にかなり効いていますね。楽にギヤが入る。左手がステアリングから移動する距離が短くなったのも良い。

このドライビングポジションの見直しで一番変わったのがサイドブレーキの位置関係・・・
これは真面目に一日ジムカーナ練習する必要性があります。ただ、ドライブシャフトを中心に駆動系の強度不足による破損が怖いのでCT9Aの時のような体力のある限り練習というわけにはいかないのがiQの辛いところ（中古部品もないし新品もものによっては供給不可の可能性もある）。

燃費も復活したしとにかく安心納得状態になりましたよ。


※まったく不本意だった今年のヒルクライムレース

今日の新舞子サンデーは旧くからの仲間たちと会ったり、みんともさんのお父様にお会いしたりといつも以上に楽しい時間を過ごす事ができました。

まずは”めがねもちのうお”さんと合流です。









今日の新舞子サンデーは、カーボンナノチューブペーストの効果を導入された方から”驚き”感想をお聞きしたりもできましたし、静電気除去コーティング剤シリーズやカーボンナノチューブペーストやタンクタイガーに新しく興味を持って頂いた方が多かったりと結構充実した時間を過ごさせて頂きました。

旧くからの仲間とも再会できたし、みんともさんのお父様とお会い出来たりもしましたしね。やっぱり人対人ですよね(^_-)-☆

あまり会場内を回る時間が無かったのですが、近場に停められていたMITSUOKA K3という珍しいミニカーをまじかで観る事ができました。











この造形は流石MITSUOKAですよね。良い造りでした♪

ここのところ、ちょっと新舞子サンデーに対しての想いがトーンダウンする時があったりもしたのですが、今日みたいな事があるとやっぱり大切なイベントだな、と見直しましたよ。

今日、絡んで下さった皆様ありがとうございました