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GRヤリスが登場してモータースポーツ界での4WD新型車はトヨタが優勢ですね（というかモータースポーツ向けグレードはGRヤリスにしかない(´;ω;｀)）。
速さという点ではテストもしてみたけれど文句なし（ただしセットアップに時間をかける必要性がある）。

ただ、気になるのがホイルベースとトレッドの比率。今は極端な例のiQのみに乗っているのですが７年ほど前はCT9AのJAF‐N4車両にも乗っていました。

実はスライドコントロールはある程度のトレッド：ホイルベース比が大きいほうがやりやすいんですね。
振り出すきっかけを作る場合、運動の中心からモーメントアームが長い方が同じヨーモーメントを与えても穏やかに確実にリヤに動きを与える事ができるんです。

そして長い方がスライドした角度が少なくても人間に感覚として伝わりやすいんです（＝修正がしやすい）。Air Repair iQの実測トレッドはストラトスコンペティツォーネとほぼ同じなんですが、スライドしてもホイルベースが短いためにスライドした時に実際の量的感覚がドライバーに伝わりにくいんですね。意図的にスライドも起こさせにくいし・・・

気づいた時には手遅れになりやすいんです。ですからボディ補強はその動きをドライバーに伝えやすくするため、そして車側では修正操作を受け止めるレスポンスを得るように、それを念頭に置き考えてきました。

”限界を高めながらピーキーな部分を作る”→これは今の公式戦ジムカーナ車両の作り方のポイント。ただし中途半端な操作ではブレークさせる事はできませんが・・・

前置きが長くなりましたが、GRカローラはGRヤリスより大柄な分、操作に対して自由度があるように思えるのです。長い分リヤを振り出しやすそうだし路面からの外乱もコントロールし易いはず。一番は車体の動きの乱れをドライバーが感じやすくて修正操作を行うにも余裕が生まれるはず。
Air Repair iQまで極端な仕様だと後ろの乱れに対してほぼ同時に修正動作を与えないと取り返しがつかない結果になります。




競技パーツがどれだけ揃うのかがポイントになるのですが、私的にはGRカローラの方が奥が深いマシンが造れそうな予感がします。マフラーだけは嫌いだけど・・・
グラヴェル競技だとGRカローラの方が良いかも？