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今日はタクシー乗務でした。
久しぶりにクラウンHVに仕込まれているドライビング診断にチャレンジしながらドライビング。
迎車時間＆到着希望時間に合わせながらの乗客の皆様ににストレスを与えないようにGコントロール。そこに必要な要件がステアリング操作における切込み戻しの量と速さ、左足ブレーキと右足スロットル操作の連携（どちらかが0はあり得ない20:80や50：50や100：0の感じで常にコントロール）。
そうしながら1日平均で”excellent”となるように・・・



失敗が許されないので練習としては最高なんですがかなり足、お尻、腰、背中に疲労がきます。10～12時間。今日は久しぶりに腰にきています。油断したら立てなくなるような感じ・・・

丁寧で正確（車両感覚も）なドライビングについての精度の高さは以前よりも高くなっているとは思うものの、速い領域まで攻め込む感覚が鈍ってきているように思う。

2輪レースをやっていた頃にライディングスクールに入っていた時があったんですがその時の教官が元白バイ隊隊員。教習所のS字とクランクを繋げた10秒ほどのコースでうさぎとかめレースを時折やったんです。10周で追いつかれるんですよ・・・
その時言われた言葉が「40Km/h以下領域で正確で素早い操作が鈍いやつが200Km/hオーバー領域でできるわけないだろハハハハハ」悔しかったな～
それからはマジで練習しましたよ・・・

でも大切なのが低い領域での車両の持つエネルギー量と速い領域でのエネルギー量には明確な違いがあります。その違いをどうやって埋めて相互的に結び付けていくか？そこが感性と練習なんですよ。

忘れないように時折見ているワルター・ロール氏のドライビング動画