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私の好きなV8レイアウト隼エンジン車の一台。以前は4AG改だったかな？
実は1軸クランクじゃなければ意外と実現可能なんですよ。
その場合はV型エンジンというよりもV型レイアウトとでも言いましょうか・・・

2ストロークエンジンレーサーのカワサキKRの250ccタンデムツインや500ccスクエア4、ヤマハのOW54～60のスクエア4、OW61～のV4、250ccのV4～V2なんかは並列2気筒や単気筒のクランク出力軸をギヤで介して繋げて造っているんです。ちなみにホンダは1軸の本当のV型ですね。

この方式だと重心位置の変更や吸気排気レイアウトの自由度が増すんですよね。そして向かい合うシリンダー同士の燃焼タイミングを同じにする事で同爆が可能になり大きなトルクを生み出す事ができるんです。まあ代わりに振動が大きくなるためにマウントやT/Mにストレスがかかりますが・・・
1軸クランクは同爆の2軸クランクよりもトルクは劣りますが振動が少なくスムーズなのが特徴ですね。2軸よりも軽量ですし。

余談ですがH型は水平対向エンジンを重ねてそれぞれのクランク軸の間にギヤを入れて回す感じ。だから1軸クランクの星形エンジンがどれだけ製作が難しいエンジンか理解できます。