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昔、フェラーリ512TRに乗ったときのこと。
このクルマ、車速とエンジン回転が合っていないとギヤがまったく受け付けない。
でも、回転と車速がピタッと合う瞬間——軽い力で「スッ」と吸い込まれるようにギヤが入るんです。


※Ferrari公式ページより

あの時に感じました。
ギヤは押し込むものじゃない。機械が“受け入れる”瞬間に入るものなんだと。

その感覚は今でも忘れません。

いま私のAir Repair iQでは、シフトダウンの際に順繰りではなく、
場面によっては4→1や3→1、4→2といった“飛ばしシフトを使います。



これは乱暴な操作ではなく、車速・回転・減速Gの流れを合わせた正しい操作なんです。
電子スロットル車ではヒール＆トウではタイミングが遅れますからね。
（電子制御ブリッピング機能でも対応しきれない場面があります）

だからこそ、ブレーキとギヤのタイミングを合わせ、必要に応じてサイドブレーキで姿勢を作る。

Air Repair iQに採用している4POTキャリパーを含めたブレーキ特性は、
単なる減速のためではなく、加速体制に入るまでの姿勢変化をもコントロールするために考えられています。
これによって、飛ばしシフト時の整合性を取ることができるのです。





あの512TRで学んだ「ギヤが自然に噛み合う瞬間」。
それを今、自分の手で現代のiQに再現しています。

再現のための手法は、単発的な部位での改良ではなく、複合的な仕組みとして整えることが不可欠なのです。