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僕のところには設備がないので師匠LosedogさんのところでiQのサスペンションを交換しました。

今まではできるだけ純正OPスプリングを利用しながらそれを生かすための4POTブレーキキャリパーKITでありショックの減衰力チューニングでした。
それはクルージング、街中、たまのスポーツ走行をテーマにオーダーメイドしたビルシュタイン-エナペタルですのでそれは十分なパフォーマンスを発揮してくれていました。
ただし、スポーツ走行に振ると若干不満が・・・

それは縮んだあとの伸びの減衰を強めにしているため旋回姿勢を維持する癖が強くて切り返しの時には荷重が反対に残る傾向があったんです。
スポーツ走行でそれはマイナス要因になるのでバネレートを上げる事にしたわけです。

今まで使ってきたノーマル形状サスペンションの中で価格、性能、耐久性が一番信用できるのがRSR　Ti2000なのでそれを使う事としました。
1000ｃｃ用しかラインナップしていないのですがモデリスタのサスよりも格段に高いレートで（多分、市販ダウンサスの中でも一番レートも高い）期待しています。

比較　　　　　　レート　　 モデリスタ比レート上昇率　　　　モデリスタ比ダウン量

モデリスタ　　Fr:1.78Kg/mm
RSR 　　　　　　　2.2Kg/mm 　　　　　　　　　　　　123% 　　　　　　　　　　　　　　　－5ｍｍ

モデリスタ　 Rr:2.24kg/mm
RSR 　　　　　　　2.86kg/mm 　　　　　　　　　　 　　128%　　　　　　　　　　　　　　　－7ｍｍ

以上のような感じです。

自宅までの感覚ですが軽快感が増して動き的には良くなった感じがあります。
硬い感じはありますが角がある感じではなくスムースな硬さ（？）
減衰特性とのマッチングも概ねいい感じです。
あとは山とサーキットで走ってみて・・・ショックの減衰特性を触るか見極めたいと思います。

ノーマル形状のショック＆サスのメリットはストロークが大きく取れることとスイートスポットの広さなんです。それの特性が今後生きるかどうか？

僕が記憶にある頃から・・・

ルーチェロータリークーペ

ギャランFTO

ブルーバード610

スカイラインジャパンGTX

セリカXX（A50　2.6L）
これが一番長く乗っていたな～
引き継ぎたかった・・・

シビック・セダン（今）・・・普通だ(~_~;)

記憶に無いけど僕が幼稚園に行く前位の時は陸王F250に乗っていたらしい・・・
深夜の夜泣きはこいつのブリッピングで収まって、近所の人からグズっていたな～とイヤミを言われていたそうです。
確か歯が痛くて夜病院に行ったときタンクに跨らされてた事があるようなないような・・・

今、考えたら良い（？）環境に育った気がします(#^.^#)

昼からSTERAに乗って仕入れた車の現車確認に行きました♪

場所は一昔前はストリート0→400で有名だった鍋田の近く・・・


広くて車が多くて自分の仕入れた車を探すのに一苦労(^_^;)


やっとの思いで見つけ出して各部分をチェックして写真を撮りました。
WEBで仕入れたヤツだけどなかなか良いDY5デミオ。僕が欲しいくらい♪

僕が写真を撮る必要性はないのだけど既に興味を持ってくれている人がいて人任せにするのはどうも嫌なんです。
僕自身で確認して話をしたいのでね～

写真はヒミツで(^_-)-☆

昨日はセミナーに行ったのですが地下鉄駅近くのHottspin（自転車屋）さんにSTERAでダウンヒル用MTBをブレーキメンテの為に預けに行きました。
Avidというメーカーの4POTキャリパーを使っているのですが純正でDOT5なんです。沸点は高いけど吸湿性が高くて初期性能を維持する期間が短い為に使い続けていると沸点がさがりエアを噛みやすくなります。先週、ふじてんに行ったた時、午後から急激にタッチが変わってきたのでフルード交換です。


セミナーから戻ったら２つのブツが届いていました。
ａｕのSH25とｉ－ｐａｄ　ａｉｒと・・・


ｉＱ用RSR　Ｔｉ－2000です。


昨晩はDOCO〇〇のSH10Dからデーターを移したりアプリを入れたり設定をするのに四苦八苦しまして夜半過ぎの就寝、そして洗車の為に５時起床・・・
頭がぽわ～ん状態です。
ｉ－ｐａｄがまだ残っているので気が重いです。
少しづつ気長にやるしかないか(｡-_-｡)

スプリングは現在モデリスタローモードスプリングを使っていてショックの設定はローモードスプリングのレートに合わせてワインディング５割サーキット２割一般乗り３割の割合の用途でセッティングを出しています。
RSRのレートはダウンスプリング系のなかでは一番レートが高くて素材的にスムーズな動きをします。今まで色々な車にビルシュタイン-エナペタルの組み合わせで使って皆さん満足して頂いています。元々が純正ショックアブソーバー対応らしいのですがやはり替えると数段上をいきます。

モデリスタスプリングもいいのですがレートが低めで現在の減衰値だと旋回姿勢を維持（グリップが高い）しようとする傾向が強いんです。運動性能を高めるにはレートを上げるのが良いので今回あげてみる事にしたわけです。
これでサーキット＆ワインディングを走ってみて減衰値を変えるかどうか判断したいと思います。
リヤハブにシムが入れられたらこんな悩みはなくなるのにな～

今から事業健全化系のセミナーです(--;)。昨日の雨で地下鉄東山線が寸断状態で名城線、桜通線を経由してです(--;)。



18時まで頑張りますか…