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昨晩のミーティングにAir Repair iQ号で行ったんだけど、久しぶりに乗ってその乗り味と乗り心地にびっくりしたんです。

今、タクシーの仕事で1日120キロ以上クラウンスーパーデラックスに乗っているから身体がそれに慣れていてしばらくは最悪の硬さとシビア過ぎるハンドリングに閉口…

そういや何年か前にAMG E500に乗っている知人を横に乗せて1キロほど喫茶店に乗った時“この車の乗り心地はなんなんだ？硬すぎてどうにもならん(ｰｰ;)“て言われたのを思い出した（笑）

初めて自分も感じたんです（笑）

CT9AのN車と比べてストリート車に近い？って思っていたけど大きな勘違いでした。

しかし、GC8のA車は CT9AのN車とは比較にならないくらいハードだった。今は乗れるか？

昨晩は、私が手がけたiQ100のオーナーSさん繋がりで知り合いになった“いもかわうどん“→きしめんの原型…で有名な“きさん”さんへお邪魔しました。



きさんさんの食材は全て自家製で、大将自ら育てている本当に手間暇かけたものなんですね。

だから地元ではちょっとした有名店なんですよ。

以前伺った際に、燃料活性化触媒タンクタイガーや静電気除去関係(ドロップダンサー2等)に興味を持って頂いて買って下さったんですね。

またその際ですが、自分達が手をかけるモノに対しての情熱や考え方、精神性価値観、モノづくりのアプローチ等等がアイテムを超えて共感して意気投合したんです。

私も精神性で通じ合えたことが嬉しくて、いつも気になっているお店なんですよ。

昨晩は、Sさんがタンクタイガーが欲しいから食事を一緒に、と言う事でタンクタイガーを持参して行ったわけです。

まずは何芋か忘れたけれど芋の味噌漬けとカブの浅漬け。



お〜
絶品❤️
ご飯も頼んで一緒に食べたら進む進む（笑）

そのあとはいもかわうどんの味噌煮込み。



身体が温まるし美味しいし最高でしたよ♪

そのあとは、タンクタイガーとドロップダンサー2の話。皆さんディープなリピーター（笑）



Sさん、大将、パートの奥様達、ありがとうございます♪
ちなみに写真はSさん御所望分のみ（笑）

私は先に失礼したのですが、もう少しゆっくりしたかった…

帰宅したら、夜間走行にもかかわらず、満充電になりました。



コロナ禍でお互い大変ですが負けないようにガッツで❗️

以前はMOTULの300V 自然吸気エンジン用の0w-20を使っていました。

他のものより流石の出来で6400rpmを回す為の条件の一つとなりました。

それでもやはり不満が…
トルクの不足感を低回転域で感じていた事もあるのですが一番の不満。

冬に数日乗らずに朝エンジン始動した時のヘッドからの打音的な音。
乗って帰りました、暖かい柔らかい状態のオイルが下がります。ヘッド部、特にVVtiメカ。

オイルが下に落ち低温で固まり次に始動した時にヘッドまで上がって油圧がかかるまでの数十秒はヘッドにオイルが少なくて、カムのメカ部は潤滑が完全ではない状態。

この事が嫌で高回転までフリクションが無くて粘度保持が出来て、尚且つ低温でも下がらないオイルが欲しくて作ったんですよね。

それでも不安だから三日乗らない冬はしっかり暖気してオイルを回してやります。

雪が降る&積もるのニュースを見聞きする度に後悔する事…

モデリスタエアロを組んでいる事とフロントのオリジナル4ポットキャリパーKIT。

雪道だと確実にもげるフロントセクション。良いサイズのスタッドレスが収まらない…

冬眠する他ない我がAir Repair iQ(ｰｰ;)。
雪道を走る事ができるのはRN1ステラのみ。
ただな〜
パーキングブレーキがフット式だしCVTだしLSDなしだし。楽しむ機構的要素がない…

雪道のトレーニングがしたいな〜

なかなかじっくりと乗ってやれなくなっている我がiQ…
昨日の非番日は、本業の業務もスムーズに流れて、1時間ほどじっくりと乗ってやれました。

ただ、秘密の場所で180度ターンを試みると…
いまいち、納得のいかない出来(ｰｰ;)

僅かですが全ての連携操作に切れ目が出ているみたい…
しつこくやるとまたドライブシャフトを折りそうだからやめましたよf^_^;

LSD入りでそこそこイニシャルがかかっていたら簡単に逝ってしまいます。

iQのドラシャは、リビルト品は当然のように無いわけで新品ですらバックオーダーになります。だから大事にしないとね。

マシンに出来るだけ負担をかけないで速く走るスキルを持つ事が、本当に速く走る為に必要な事なんですね。

今、消耗しているところを手直ししてジムカーナ練習とサーキット周回練習をしたいなーと切に思いました。