さんちゃん？のブログ一覧

私も思いっきり走りたい！
ヒルクライムレースを走っていないこの2年、ジムカーナ練習しかしていない・・・





せっかくのクロスレシオトランスミッションもLSDも宝の持ち腐れだ(；´･ω･)

少し走ってガソリンを満タンにしてきた。しかし価格が上がってきてたまらない・・・
ダブルワークゆえに忙しくてじっくりと乗る時間もない。フラストレーションが溜まる。



ロングライドでも良い、サーキットで走るのでも良い・・・
ダブルワークのタクシー乗務があるから、何とかスキルが維持できている感じ。
時間を喰う原因はタクシー乗務なのにね～

ブーストアップ､ハイオク仕様化､ショックアブソーバー､コイルスプリング交換､ブレーキローター､パット､エレスタビヒューズ、アーシング､カーボンナノチューブ､専用オイルでクルーザーとしての特性に磨きをかけていて満足しています。純正部品供給に難が出て満足に走れなくなったなら軽自動車は降りるかもですね。

今日は春分の日、春季皇霊祭という古来の日本人にとっては重要な宮中祭祀が行われる大切な日。
ということで氏神様である神明社に朝一でお参りしてきました。
その後は1時間ほどCruise。
霜が降りていて寒かった～

サイドカー（3wheeler）レースはドライバーとパッセンジャーのコンビネーションプレーが全て。
この間みた複数の動画での絶妙な二人の体重移動他のチームワークに驚いたのですよ。
ラグナセカのコークスクリューでの荷重移動や、マン島TTでのパッセンジャーの忙しさ！凄いんですよ！


※マン島TTでのパッセンジャー側での後方カメラ


※ラグナセカ　1989 USA Sidecar GP


※公道ロードレース　2022Southern 100


※Massive CRASH! TT 2014


※サイドカーMX

公道とサーキットレースの違いがわかりますよね。
パッセンジャー側のマージンの違いなんですよ・・・
公道の場合はパッセンジャーはあまりイン側に身体を寄せられない。
下手すれば身体を路上障害物にぶつけてしまう（死すらある）。
その分、ラインの自由度が狭められるからシビアになるんですよね。
それに路面にアンジュレーションがあるから車体が走行風を受けたら角度と速度によってはリフトしてしまう・・・
サイドカーMXはジャンプがあるし勾配が急なのでまた違った難しさがある。

日本ではあまり人気が無いようだけれどちょっと不思議・・・