年末・・・総集編の時期ですね～

今朝は微熱・・・
でも、寝ていると背中が痛いので起きています。




ヨーロッパの動画をみると・・・走りたくなってきちゃいます(#^.^#)

BAJA・・・こいつはアメリカンモータースポーツだから別のものでしょうね～

ただこの二つの動画を見て驚くのがサスペンションのしなやかな動きです。荒れたところや状況が一定でない公道を使うのがラリーという共通項としてあるのですがベストな車高（車高は低いほうが良いです）で硬すぎないバネレートでショックの減衰特性で動きを制御する。その動きですよね・・・
僕は伸び減衰重視（乗り心地がいいのが特徴）よりも縮み側方向での減衰特性を重視します。
この動画のようなサスの動きをさせたいので・・・
文章では表現しにくいのですが伸び減衰を利かせすぎると次のギャップまでにサスが伸び切らず次の入力で縮みだんだんストロークが短くなってしまうんです。
ですから縮み方向でストロークのどのあたりで減衰を利かせ始めるのか、各入力速度域で個別調整ができたらベターですよね（クスコ、テインさんのGr-Nインター用とかみたいに）。伸び方向はまあそれなりに・・・

サーキットはある程度条件が絞られるので固め方向でいいと思います。
僕はブレーキの強さ、ステアリングを入れる速度、スロットルを開けたときに自分で意識的に姿勢変化させやすいのが好みなのでバネレートは柔らかめ、ショック減衰は縮み方向でストローク後半に高くなるようにしています。この味付けはB＋E社さんにオーダーできるからできるんでしょうけど・・・

TOYOTIRESさん・・・良いですね～。実績を残しています。日本では・・・、まあ力関係というやつでしょうかね。僕はお世話になったからずっとついていきます♥（但し、カテゴリーで使えるのが条件ですが(；´Д｀)