数日前に観て唸ってしまったマシンの動画

ヒルクライムレース界もマシンの入替が進んでいる？
この間見たのがGOLF7 TCR車両にAUDI RS3 の DAZA 2.5L 直列 5 気筒ターボ チューンドエンジンを搭載したマシン。



この速さは本物だと思いました。凄くバランスが取れている。
正直、乗りたくなった・・・
単純にパワーウェイトレシオ比較論では語れない速さがあるんです。

この Giuseppe Aragona 選手のドライビングスタイルが私に近いせいもあるのかも知れません（選手界隈では特別な事ではありませんがステアリング操作の力の入れ方）。

ステアリングギヤ比云々言われる向きもあるけれど、セッティングを出すにもライン取りの正誤性を問うためにはステアリングの握り方と位置、手の力を入れる方向が大切なのです（日本刀を操るのに共通したところがあります）。

私ならばサイドブレーキを使うであろう場所もありますが、そこも Giuseppe Aragona 選手は抑えてグリップ走行。恐らく距離の短いヒルクライムレースではグリップ走法の方が速いと判断したか・・・

次に紹介するのが南アフリカのエキシージにフェラーリ488のチューンドエンジンをスワップしたマシン。このマシンも凄くバランスが取れていて速いです♪



ただコースレイアウトが直線的で短いのでそれ用のマシンがコーナーの多いヨーロッパヒルクライムレース選手権等でのコースで速いか否かは未知数ですが・・・

他にもスズキ隼のエンジンスワップだけではなく、ヘッドを流用したチューニングエンジンを搭載したマシンも増えています。フェラーリエンジンも含めてヘッドの流用チューニングが増えて来ているような気がします。









チューンドマシンが中心のヒルクライムレース。観ているとパワーやパワーウェイトレシオだけでは結果が生まれないというのが解ります。
速さとは乗り手とのバランスと車両全体のバランスの上に成り立つ、という事ですよね。