この頃のDTMはWRC以上に好きだった！当然、アルファ推し(^_-)-☆

DTMの存続が危ぶまれていた1992年。翌年1993年アルファロメオが155V6Tiで参戦してきました。この衝撃は凄まじいものでワクワクしました。
もう滅茶苦茶強くて・・・
190E2.5‐16も良かった。けれど4WD、V6、2.5L自然吸気エンジン、キャタライザー付きのせいか吸気音の方が凄かった記憶があります（鈴鹿でのITCの最終戦は観に行きましたー私が観客として鈴鹿にいった唯一のレース）。



私的にはこの155V6Tiのサウンドよりいい音と感じた車両は無いんですよね。LFAくらいかな・・・

1コーナー進入時に感じた凄い音圧、当時最高峰の箱車レースのバトルはもう別世界でした。155V6Tiと市販155Q4は繋がりがあるかのような事も聞くけれど、それは販売戦略の話であってマシンの系譜的にはつながりは無いんですよね。
155V6Tiはレース専用車として生まれてきたのだから。

ITCから撤退しレギュレーション上走れなくなったマシンの次の活躍の場はご多分に漏れずFIA格式のヒルクライムレース選手権


EPIC SOUND Alfa Romeo 155 V6 Ti // Marco Gramenzi // Reventino 2015

型遅れとはいえ流石レーシングカー。安定して速い！




Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM / ITC Warm Up - 2.5L V6 Engine Fuel Injectors & ITBs View

この動画ではインジェクタの燃料噴射状態やレスポンスの鋭さ、4WD車のウォームアップ法がわかりますよね。私もこの方法でGc8もCT9Aも同様のやりかた（JAFレギュレーションに合わせたやり方）でウォームアップしていました。