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昨日は、セラピスト研修が長引き、寝るのが遅くなってテンション低めの今日でした・・・

それでも、頼まれた事はきちんとやらなければいけません(｀・ω・´)
86KOUKI用PM-μのブレーキパッドの前後特性違いセレクトとヒューズの僕SP（スタータKIT＋α）がメーカーから届いたので持参♪
車両がまだなのですが楽しみですね～



僕は、今の車の制御を否定するのはあまり得策じゃないと思うんですよね～
OBDにブロックがかけられている車両の存在も聞いていますし・・・
僕の周りでも（僕も含めて）スロコンが原因によるセーフモード切り替わりのケースが多いですしね。
ヘビーチューニングを志すならば、それこそMOTECなんかでフル制御をしてやればいいんですけれど、普通はそうもいきませんよね。

だから、ヒューズの高効率化（通電能力だけではなく空中放電ロス＆ノイズカット）による、制御の精度や制御反応速度を上げてやる（これはフルにシステムが稼働している時の電圧低下によるインジェクターの吐出量の不安定化対策にもなります）事が確実だと思うのです。
ヒューズチューニングのいいところは、ヒューズなのでECUは異物とは感知しないところなんですね～

ブレーキパッドの選び方もコツがあって、S-VSCの制御をブレーキパッドの特性であるところまで対策ができるんです（スイッチOFFは前提ですが）。
とにかく初期のロックをさせにくいようにすることです（足の特性やタイヤも絡みますが・・・）。

僕のiQのチューニングのやり方が、その方向なんですが・・・
（元を正せばCT9AのN4車両の作り方＆セッティングですね）

帰宅後、眠かったので少し仮眠して、研修に出かけました。
ここのところ711のイートインコーナーで夕食を取り、研修所に行く日が続いています。



昔から時計が好きで、ホイヤー数本とクレドールを持っていたけれど全部処分して、今残っているのはコイツとトノー型のGUESSだけ・・・
機械としてはCASIOは世界一だと思います！
次もCASIOが欲しいんだな～