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日本では、ヒルクライムレースと言えば、自転車のロードバイクで行うモノをイメージされる方が多いとおもいます.
欧米では、モータースポーツの中で,FIAによりちゃんとカテゴライズされているモータースポーツの1つなんですね～

ルールは、単独走行で閉鎖された公道で、タイムを計測してタイムのいい順番というもの。
当然、クラス分けはあります。
しかし、ラリーやレースのように数シーズンでマシンレギュレーションが変わり、走れなくなるということがなく、型落ちのワークスマシンのツーリングカーや、歴史のあるラリーカーやレーシングカーの現役として走る事の出来る受け皿になっている側面もあります。

面白いのは、旧車やもはや伝説の部類になるGr-Bカーなんかが、現代の技術でモディファイされてよりモンスター化されて走ったりするということ・・・

その他、FRではオペルカデット、フォードエスコート、FFではゴルフⅠやⅡやプジョー205GTI、シロッコ等等・・・
フォーミュラが走ったり、オリジナルマシンが走れるのも面白いところです。

雰囲気はこんな感じ・・・



ファンも多くて認められている事がよくわかります。

1986年に終わったGR-BマシンのデルタS4



こちらはフォードエスコート
マークⅠは1968～74なのでGr-Bよりも古いですね～
このマシンの仕上がりの凄さは・・・



オンボードなので速さがわかるとおもいます。

FFだと
こちらはプジョー205GTI



こちらはレーシングカーのクラス
正直、公道で走らすのは、セッティングがなされているとは言え狂気の沙汰だと僕個人はおもいます（じつは走らせたいけど・・・）



このような、車種選定やチューニングに関して、通常のモータースポーツよりも自由度が高いのが特徴ですよね。

ところで、日本人は、皆免許を持っているせいか、レベルを自分基準でみてしまうところがありますよね？
免許を皆もっている割には、競技ドライバーが周りに少ないから、自分基準で判断してしまう・・・
ある意味怖い・・・

公道をステージとする場所での本気のタイムアタック。
エスケープゾーンの無い場所での全開アタックのリスクと、それを跳ね除けるドライバーの運転技術と、それを可能にする為のマシン製作の努力。
欧米のファンは、その努力と勇気に対して惜しげもなく声援を贈る・・・
日本では、趣味の延長、好きにやれば的な覚めた感じですよね・・・

日本でのヒルクライムレースの認知度が低くて（主催するのも大変です）なかなか他のモータースポーツのように走る機会がありません。

そんな中、ひょんな事から知り合いになった方が、数年前よりイタリアの主催者団体と姉妹提携して、日本でヒルクライムレースを開催してくれるようになりました。

私が自社のiQで参戦するようになったのは、日本のJAF公式戦では走ることがレギュレーション上できない中、このヒルクライムレースでは参戦できるからなんです。
JAF公式戦というのは、製造メーカーがその車を競技車として型式登録するかFIA（世界自動車競技連盟）に公認申請をしている車種しか走れないんですね。

ですから、登録も何もされていないiQは日本のJAF公式戦の何のカテゴリーもエントリーすらできないんですよ・・・

だから、このヒルクライムレースの開催は、凄くありがたくて凄く良い場を与えて下さったと感謝しています。
開催の努力をして下さった関係者の方々には、感謝の言葉すらありません。

レースというものは、私にとって楽しみもありますが、それ以上にセッティングや部品の性能を見極めるテストやアピールに絶好のステージです。
11月に行われるレースでは是非頑張らないと！




今、声高らかに有名自動車メーカーの社長さんがいう”モータースポーツは文化”・・・
日本でそれが言えたのは1960～1970年代だったように感じます。
退化してきているように思うのは私だけ？
私の勘違いであってほしい・・・

欧米並に日本の自動車文化がなって欲しいものです。