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WRCやWEC、GTやF1、全日本ラリーetcといった関係の動画はよく見ることがあります。

しかし、公道でレギュレーションが比較的ゆるい（安全基準は厳しいですが・・・）ヒルクライムレースの動画はあまり目にすることはないと思います。

ガチの公道の攻めで、箱車に関して言えば、ヒルクライムレーサーは我々のチューニングの流れの延長線上にあるものが多いと思います。





外撮りスローモーションでみると車輪の動きや、それに合わせた車体の動き、サスペンションの動きなどなど様々なことがわかりますよね。

フロントが流れる＝アンダーステア　×
リヤが外に出る＝オーバーステア　×

実はこれ、自動車ライターも勘違いしている方もいる内容ですね。
ただ、操作の失敗やセッティング不足で、操作に対してわかりやすい表現として使う場合もあるのでそのあたりは分けた理解をしなければいけません。

車体を向けたい方向に対して操作を行い、その狙ったラインから車体が外に膨らんでいく（例えテールが出てフルカウンターをあてるような状態でも）特性がアンダーステア。

どんなステアリングの角度でも、どんなスロットル操作を行っても、コーナー内側に巻き込んでスピン方向に向かうのがオーバーステア。

オーバーステアだとスロットルを開けていけないので、基本的な車体特性は僅かに旋回ラインから外に膨らんでいく弱アンダーステアの状態がベストですし、完成車もそういう味付けがされています。

D1の車両なんかもフルカウンターを当てていますが、車体の動き方としては、弱アンダーです。
そうじゃないと、カウンターステア状態でのライン変更はできないんです。

iQを造りこんでいくと、そのあたりの挙動変化が各セッティングによって如実に現れて、かなり勉強になりましたよ。

iQは基本的には曲げにくい車で高い限界領域の、あるポイントを超えると急激にナーバスになり、中途半端な造りをしていると、しっぺ返しが大きい車です。
それが面白いんですが・・・

FF車の軽量ハイパワーでの典型的な動き方をしているシトロエンSAXOベースのレーサーの動画
250PS/730Kg
シビレます♪



僕も幸田サーキットを含め、あそこここで同じような経験をしています(~_~;)
もっと練習して僕自身の運転技術をスタンダード化して、車両特性を理解しなければだめだな、と改めて思う次第です。