さんちゃん？のブログ一覧

流石です・・・(￣▽￣;)

発売当初から「ちぃっちゃい｣とかばっかりクローズアップされてきたトヨタiQ。
それだけだったら競技ドライバーの私が興味を持つわけない(笑)

奥の部分に面白い部分が凝縮されているんですよね～
まあ、奥の部分を理解できない人たちが自動車の広報関係を担っているから仕方がないんでしょうけど・・・

そのために、乗る側も巷の整備工場やディーラーサイドも知識が不足して自身の持つ固定観念で判断してみたりして・・・

常識を覆した新レイアウトが多用されているので、触る際にイライラすることが多々あります。
けれども、奥の部分を考えると「仕方がないか・・・｣と納得してみたり。

特殊なレイアウト故にFFだけれどミッドシップになっているiQ。
だから操作特性もそんな感じ。
限界が掴みにくく、高い次元で破綻をきたすので気づいた時は手遅れ状態になりやすいんですね。




レギュレーションが緩い、ヒルクライムレースやタイムアタックでは、エンジンスワップが良く行われます。
500なんかはRRだからモーターサイクルエンジンを搭載したりしてね（今は専用シャーシが売られています）。

iQはトランスミッションの構造と搭載方法が、車体設計の根幹部分なので、ここをスワップということは車体そのものを作り変えるに等しい作業なんです（パフォーマンスを考えるならば）。
米国のiQ友はヤマハR1のエンジンをFFで搭載したマシンを作りましたが、カッコイイけど運動性能は・・・

ミッションとエンジンの接合部の相性はそう簡単にはクリアできません。
すなわちスワップは無理と判断するほかないんですよね。

自然吸気でも吸気パーツの厳選、セッティングでそこそこパワーまでは持ってはいけます。
過給器を使うとなれば簡単にパワーを上げられるのですが、そこそこにしておかなければクラッチ部分で無理が生じるんです（あるレベルまでならS/Cキットが有効）。

パッケージングで考えられている車なので、触り方もパッケージングで考えなければ、走行性能部分の向上は難しいんです。