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Air Repair iQを17インチ化した2019年。
使えるタイヤが一気に少なくなったんですよ～　

昨年のCronoskalate in Hachikitaでは、転がり抵抗の少なさとグリップバランスと剛性の事を考えてナンカンNS2Rの16インチを投入して読みが当たって勝てたんですが、17インチにした時にNS2Rだとかなりスイートスポットが狭くなって公道で戦うヒルクライムレースにおいてはリスクが増えそうな感覚があるんですよね（特にウェット）。

それに使えるホイル（強度と軽さも考えて絞っていくと１種類しかない）には前後同じホイルサイズとインセットしか存在しないのでリヤが踏ん張りすぎるんです。

あと2018年に某サスペンションメーカーの開発の長老と話をした際に、ヒントを頂き実践した私オリジナルのトーションビームチューニングを行なって、リヤアームの動きが左右個々にバランスよくスムーズに良く動くようになり粘るようになったせいもあるんですがね（限界が上がるのでタイヤのセッティング、バネ＆ショックのセッティングで変化を与えるという本来のセッティング方式になる）。

本当ならば16インチの時のようにリヤリムを細くしてヨーを与えタイヤのグリップを落とせる特性に操作できるようにしたい・・・
まあ、無理な事をやるのは良くないので17インチで詰めて行きます。

タイヤはまたR888Rのお世話になりますか・・・（他にはA052しか無いんですがデータがないんですよね～）。事によっちゃFrのみR888RでリヤをNS2Rにするという手もあるし（他にも手法は色々ありますけどね・・・ナイショ♪）。

ラリーはD社、ジムカーナはB社でお世話になり地方戦でチャンピオンを頂き、JAFオールスター戦まで行き、車輌を変えてからはT社さんのお世話になってました。タイヤテストも一番多く経験させて頂いたのがT社さん。だから一番データが多いんですよね・・・　選手としてはリストラされた身分だから偉そうには言えないんですが(笑)

さて、問題は予算確保だな～