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今日未明からLIVEが始まりましたね～
おかげ様で眠いです(笑)
未明のはシェイクダウンステージ。仕上がりを確認するための公式ステージです。



ここでわかるのが市販競技車両の最高峰のR5車両（エアロが市販っぽくて小振り）とファクトリーのWRカーとの速さの違い。もう歴然！
勝田選手の方がマッズ・オストベルグ選手より1.5秒速いんですよね(;^_^A

マシンが速ければただ速いわけではなくて、速いということは、すべての動作速度に早さが求めらるわけです。タイトでバンピーで路面状況変化が著しいラリーにおいては選手にはそれだけの技量と判断力が必要なんですね。

速いマシンに乗って成績を出すこと＝選手も操り切れる技量があること

オジェ選手のオンボード



安定していますね～
フルアタック手前です・・・　それでトップタイム・・・

4WDでの走り方はコーナーのRと角度の読みがキモなんです。車速を落として合わせるか？侵入速度をやや早めてサイドブレーキターンを使うか・・・
ジムカーナで練習するRを公道のコースに置き換えられるか？ここが練習ポイントでもあるんです。

あと、4WDのセッティングは足からではなくLSDからなんですね。LSDの前後のバランスが決まらないと姿勢変化の過渡特性が決まらないので足のセッティングができないのです。あとはブレーキの効き方。これで車速変化での足の縮みの度合いが決まるのでトラクションのかかり具合が決められます。押し付ける圧力が強いとタイヤのグリップ力が上がります。そして空力特性の調整に入るんですね。エンジンパワーや特性はストレートスピードも大切なのですが、一番は姿勢変化がしやすいかどうかなのです。
うちのiQはそうやって煮詰めてきたんですよ(^_-)。おそらくCT9Aで本番経験がなければ無理だったはず。

さて、今日の未明はモンテカルロの本線が始まります。トヨタは？オジェ選手は？ヒュンダイ勢は？楽しみです。