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ちょっと前にみたマイクラのヒルクライムレース用のモンスター。3.5Lターボエンジンを4WDでMRにて搭載。650Hp/700Nm 0→100Km/hを2秒少々・・・



でも・・・
非常にもったいない。シフターが通常（もしくは通常ギヤ改ドグ）ものな為にトラクションが抜けている時間が多いんです。4WDのメリットを生かすには侵入ターンイン直後から（足とLSDが機能して）スロットルをワイドオープンにできなければダメなんです。このマイクラの造りだとハイパワーを加速だけの為に使う程度でしかないんです。
実にもったいない・・・
空力パーツもしかりで。GTウイングは横幅はあるけれども縦幅が足りない。

対してFIAヨーロッパヒルクライムレース選手権で有名なGOLF-R。



かなり理想的な仕上がりをしています。


ブレーキング（荷重移動）、サイドブレーキ、ステアリング操作（荷重を縦からら横そして縦）、スロットルON（運動姿勢コントロールと加速）が連携していなければタイムが出せないんです。また、マシンが不安定で危険なんですよね。

私のiQでのジムカーナテストでのオンボード。



いくらiQでサイド使っても連携操作ができていないとその場でスピンモードに入るだけで加速体制に移れません。
縦横斜め後ろ、常にどちらかの方向にトラクションがかかっている事。これが車輪のついた機械を操る基本なのです。