さんちゃん？のブログ一覧

AUDIのアニメはいつも感心するよね～

皆様～いいイブをお過ごしください(^_-)-☆

今日はＸｍａｓバーゲンがあったので某洋服屋さんにデモカーｉＱででかけました♪




本当はもう一台のSTERA‐CUSTOM　RSで出かけたほうが良かったのですが、乗りたくなる、乗って楽しいのはこちらなので・・・

競技用（ナンバー付きカテゴリーも含めて）の車は街中での使用、お買い物や食事やお茶なんかで使うには結構厳しいものがあります・・・

以前、競技専用で使っていたN4仕様のランサーEVO9は当然で、その前のカテゴリーのA4のインプレッサGC8では体調が悪いと操作ミスを起こして自損事故をおこしてしまいそうなくらい緊張感を強いられる｢マシン」でした。


真剣に戦わなければいけない公式戦用なので仕方がないのですが、｢楽しい」という部分からは少し離れてしまうんです。
ですから必然的に乗るときは、練習時、メンテナンス時、本番のみとなります。


対して、このAir Repair　iQは｢乗りたくなる」｢乗っていると楽しい」という気持ちが湧き上がってくるんですよね。

このiQは、LSDやクロスミッション、エンジンピッチングストッパー、ボディ補強、フルバケットシート、セミレーシングタイヤ等等とハードな造りをしているのですが、成績追求オンリーではなく機能の部分から発生される音や振動を味の部分を考えました。


オリジナルのテールパイプなんかがそうで、外人のiQオーナー（特に米国の方）は音が静かすぎと言います。
しかし、本当のマシンといいますかスポーツカーは排気音だけじゃないんですね。



ボディの強度があるために、エンジンの振動やミッションの振動や摺動音が、ボディを響かせていて、そこに吸気音や排気音が重なりらしい音になるんです。要はシンフォニーですね。
ここを履き違えると煩いだけの車になってしまいます。


競技車両、特に改造範囲の狭いカテゴリーのマシンにのるとよくわかるんですね。
外で音を聞くとそう大きな音がしていない。なのに乗っているといい感じの音や振動が五感に伝わり心地よいと感じる・・・

車好きが大好きな、欧州車の味というのは基本性能だけを追求し、ユーザーに媚びを売らずに自身のアイデンティティーを押し出す。
この部分なんですね。


競技ドライバーの僕が手がけてきたiQの手法は、欧州車の手法とほぼ同じなんです。
だから、乗って楽しく、また乗りたくなる車に仕上がっていくんですね。

ところで服は買ったかって？
買いませんでした～
安くてもピンと来なければ・・・ねェ┐(´ー｀)┌

小さくてキビキビ走る・・・
映画に使われる・・・
憧れの街やシーンによく出てくる・・・
レースの世界で伝説になっている・・・

これが、今尚支持されているスモールコンパクトカーが持つその理由だと思います。
500やMINIなんかはその代名詞ですよね。


MINI




FIAT500







例え、生まれ変わって駆動方式や車体の大きさ、経営母体が変わってもその地位に変わりはありません。



Aセグメントの500やMINI（大柄になってもはやBセグメント？）に対抗すべく登場したトヨタiQやOPEL ADAM（欧州マーケット専用車）は、欧米ではそこそこ評価されているものの、日本ではアピールは販売戦略などの問題で低迷しました（ADAMは並行輸入のみ）。


乗ってみるとどれも楽しい車です。
｢MINIや500は楽しい」それはその国の国民性やお国柄や設計者の思惑がそうだからなんです。



iQはどうか？
トヨタさん流の、日本の平均的ユーザーに合わせたクルマ作り、という観点から角がない仕上がりになっているんです。

そういうことを、面白くないとか、軽の方が良いとかといった評論家たちは意見をいって公表したんですね。

トヨタさんが、一般的ユーザーに対して、あえて優しいセッティングを行っている部分や生産コストの問題で妥協している部分に、私は改良を加えると見事に変化しました。
要は自動車の味付けのポイントの方向性を、MINIや500と同じにするということなんですね。

このiQという、素性のいい和製マイクロコンパクトの歴史を閉じさせたくない、という思いで今まできました。LSDの企画はまさにその集大成ですよ( ﾟｰﾟ)( ｡_｡)

iさてQのCMやプロジェクトをもう一度・・・






素晴らしい運動性能ですが・・・
加速の動きがないですよね？
LSDがあるとこの動きに加速時の鋭さが追加されます♥

アメリカンマッスルカーやトップフェーエルマシンが未だ全盛かと思いきや・・・



80’～90’の日本車が活躍しているんですね～(ﾟOﾟ)

HONDAエンジンは速いけれどハイチューニングには脆さがあるのかな？
弱いというより強いエンジンにスワップできないのかな？

これはこれで面白い世界♪

私が得意のレースのカテゴリはーサーキットよりもタイムレースです。
その中の一つが｢ジムカーナ」。


｢ジムカーナ」のタイプは色々ですが、教習所、駐車場、サーキットなどにパイロン（三角コーン）を設置して、その当日だけのコースを造り、朝の完熟歩行のみでコースを覚えて２回タイム計測を行い競うというもの。

180°～（720°）のターン、スラローム他のレイアウトがあり、求められるのは車の動きに関する全てのエッセンスで、まとまりのある車造りと、また全ての運転技術や車両のセットアップ能力が成績を残すためには必要です。

それらの技術は、エクストリーム的なドライビングはもちろんの事、街中運転での危機管理感覚を研ぎ澄ます事や、危機状態の回避にも役立ちます。

iQはきちんと造りこんでいくと街中では飛ばさなくてもキビキビ走り、iQという車の面白さに触れることができます。
パワーに頼らない物理の原則に従った楽しさとでも言いましょうか・・・

それは6MT車のみではなくて、全てのタイプで共通していることです。

競技としての｢ジムカーナ」を、エンターテインメントとして｢GYMKHANA」という名を世界に広めたのがケン・ブロック氏。

今は、私が以前お世話になったTOYOタイヤさんの看板ドライバーですね！

まさにジムカーナテクニックの応用編です・・・
進入速度を早めて、サイド＆パワー重視の操作を行えばこのような動きになります。
（衛生ターンの応用？）



まあ、車両の造り込みの問題でここまでの動きは、通常のナンバー付き競技車両では無理ですが、きちんとジムカーナが走れる車はチューニングのまとまりがある車です。
乗っていて楽しいですし、懐が深く突発的な出来事をかわすことができる車です。


そういった車にはマニュアル車の場合、必ずと言っていいほどLSD（リミテッドスリップデフ）が装着されていて、尚且つ足回りと対になったバランスでチューニングされています。
（4WDの場合、足の交換より先にLSDの前後デフ装着とセッティングからですもんね・・・）