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一昨日、STORESでDL可能になった私の書いた講座のご案内です。

🚗 《クルマの電装チューニング基礎講座》
～CAN制御を考えた最適なアーシング配置とカーボンナノチューブペーストの活用～

🔹 目次
📌 第1章：現代のクルマはCAN制御で稼働している
📌 第2章：クルマの電気抵抗と制御精度の関係
📌 第3章：カーボンナノチューブペーストを活用する意義
📌 第4章：エレスタビヒューズ（ヒューズチューニング）の考え方
📌 第5章：アーシング実践編！効果的なアーシング配置と施工ポイント
📌 まとめ

※ 小見出しは有料メルマガでのみ公開 しています。

この講座は、私が GC8・CT9Aの競技車両を維持しながら培った知識 と、
CAN第二世代の車両（iQ）でのトライ＆エラー をもとに、
理論を体系的に整理し直したものです。

2012年以降のクルマの電装チューニングに対する「勘違い」や「効果を感じない手法の疑問」 を解消できる内容になっています。
興味のある方はぜひご覧ください！

なにこれ！
昨日みて度肝を抜かれたHilclimbレーシングマシン＆オンボード動画・・・
FRらしからぬこの旋回力に旋回スピード！
ドライバ―、マシンともバランスがとれたチューニングとはこのことか！



これだけ車載カメラのフレームがずれるという事は相当ボディーが撓んでいる（ロールケージ）ということ
私のiQのオンボードでもサーキットテスト、峠やヒルクライムレース時の動画でフレームが動くものがあります。







年を経るごとにチューニングが進化しているので今のオンボードでは画像のフレームズレは僅かです♪

私も思いっきり走りたい！
ヒルクライムレースを走っていないこの2年、ジムカーナ練習しかしていない・・・





せっかくのクロスレシオトランスミッションもLSDも宝の持ち腐れだ(；´･ω･)

少し走ってガソリンを満タンにしてきた。しかし価格が上がってきてたまらない・・・
ダブルワークゆえに忙しくてじっくりと乗る時間もない。フラストレーションが溜まる。



ロングライドでも良い、サーキットで走るのでも良い・・・
ダブルワークのタクシー乗務があるから、何とかスキルが維持できている感じ。
時間を喰う原因はタクシー乗務なのにね～

ブーストアップ､ハイオク仕様化､ショックアブソーバー､コイルスプリング交換､ブレーキローター､パット､エレスタビヒューズ、アーシング､カーボンナノチューブ､専用オイルでクルーザーとしての特性に磨きをかけていて満足しています。純正部品供給に難が出て満足に走れなくなったなら軽自動車は降りるかもですね。