ようやく見つけられました♪二軸V型エンジンの解りやすい画❤

ようやく見つけた！二軸クランクV型エンジンの写真！私の良く知るRZV500のエンジンのイラスト。元記事はヤングマシンでした。



1軸じゃないV型エンジンって何のメリットが？と言われるけれどクランク回転が反転するようにレイアウトするとクランク回転時の慣性を打消しあうようになるんですよ。また向かい合う側のシリンダーの燃焼タイミングを同じ（同爆）にすることでトルクを大きくすることができるんです。





※以上が1，3番シリンダーが圧縮下死点の場合





※以上が2番、4番シリンダーが圧縮上死点の場合

このようにハンドリングのヤマハと言われていた理由の一つに2軸V型エンジンの特性というのがあるんですよね。

また2stの場合には1次圧縮はクランク室で行います。この際の吸気ポートのレイアウトやリードバルブの配置的な要因で4stのように1軸V型が正義とは言えない部分があるんですよ。

全面投影面積、吸気排気レイアウトの理想化や同爆によるモアパワー、エンジンが持つ運動慣性モーメントを少なくする事で得る良質な操作性の実現なんかがあるんですね。

この間、KP61の隼エンジンV8マシンはトルク特性の優れた隼のエンジンを二基V型レイアウトする事でモアパワーとエンジン単体での重心位置の理想化（同時に車体ベースで考えた場合での重心の良好化）を図ったのだと推察されます。