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iQをドレスアップやカスタマイズカーとしてではなく、純粋に車として性能向上させるためには？を主に考えてきたのがAir Repair iQです。

何インチホイルが履けるか？とか、どのくらい車高が下げられるか？なんてことは考えていません。

前輪4POTキャリパーはコーナーリングアプローチの際に、車体を沈み込ませる為のもので効かせるためのものではないんですよね。そういう意味合いなので、後ろのブレーキパッドと前輪のブレーキパッドでは全くライニング材の特性が違うのです。

これにより、コーナーリングアプローチの段階で足が沈み込んでいるので、旋回中でのトラクションを稼ぐことができてコーナリング限界が高い状態が創り出せているんですよね。



これの考え方は二輪レーシングでのブレーキキングからコーナリングにかけてのライダーが行う操作をヒントにしているんです。

二輪は単純に車体を傾けるだけでは不安定なコーナリングフォームになってしまいます。コーナーリングアプローチの段階からブレーキの準備とスロットル操作の連携プレーが必要でその段階で併せて荷重移動（これも単なる体重移動だけではいけません）を行うのです。



※SP400レースをやっていた頃の私・・・唯一残る写真が峠のみという悲しさ・・・

超短ホイルベースのiQは、二輪の考え方が理解できていないと仕上げる事は難しいと思うのですよね。そこが、この車の難しいところであり面白いところでもあるのです。