さんちゃん？のブログ一覧

昨日のタイヤブログと少し被りますが・・・

iさて、QはFF車です。
近々のFF車の中で、機械式LSD（トルセンやビスカスは除く）の装着車両は稀な存在だと思います。

これはひとえにCVT車両が主になった為と定期オーバーホールが必要な為に自動車メーカーから嫌われた為だと思います。
走行性能が格段に上がるのに残念な事だと思います。

さて昨日、我がiQのタイヤのチェックをしたところ、こんな感じでした。

フロント



リヤ



左周りのコースでテスト走行する機会が殆どなので、右の方が減りが早く、当然ながら駆動輪である前輪の方が消耗度は激しいです。
前輪は昨年末交換、後輪は一昨年秋の交換です。
なんと！前輪と後輪で減り方が二倍以上違います！

LSDが無かったこの間まで、後輪は殆ど減らなかったんですよね。
その理由は、前輪がホイルスピンした場合に失速するので、後輪に荷重が乗らずトラクションのかかり方が薄い＝グリップが少ない＝減らないという状況だったんですね。

乗った感じで言えば、タイヤのグリップ力だけに頼っている感じ（なにか地に足がついていない不安感あり）でした。

しかし、LSDが組み込まれたこの間からは、前輪が向いた方向に食いつきながら加速できるので、その時に後輪に荷重（トラクション）がかかりグリップ力が生まれて踏ん張りが効くようになったんです。
それで、写真のような減り方になったんですね。

後輪が滑ってもスパッ！と滑るのではなくギュ～という食いつきながらゆっくり滑る感じです。
安心の滑り方で自分としては納得して、求めていた感覚なんですよね。

だから、大きな破綻が生まれにくく、一般道では安全限界が高まったという見方をしています。
ただ、多少車が男気（笑）を発揮するので、気を休めて（？）運転したいという方には不向きでしょうか（笑）？

昨日、UPされたヒルクライムレースの動画に1985FIAT‐UNO‐TURBOのレースマシンがありました。
今のアルトくらいのボディに、230PSのチューニングターボエンジン、当然ながら特性ミッションにLSD装着のFF車です。
動き方やノイズ、内側からの映像をみると、レベルが高く造りこまれていることがわかります。




このマシンの動きをみていたら、私のiQに似ているように感じましたよ。
多分、ドライバーの感覚（好み？）が僕と近いんでしょうね～

あまり、FFのレース車で僕が共感する車両はないんですが、
このUNO‐TURBOは自分がドライビングしてるかのような錯覚に陥りました♪

ジムカーナテストもサーキットテストも左回りが多いので右側の減りが多めです(~_~;)

RE71R　195/50-16

前



後



前は、去年の12月にフロントに新品投入（後ろは2015年11月）して走行は4000Kmくらい。
ジムカーナテスト走行10本程度、幸田サーキットでテスト２０周くらいの走行を３回・・・

後ろは、試作LSDがない頃はあまり減る感じはなかったけれど、試作LSDが入って前輪が引っ張るようになり、加速時に後ろにもトラクションがかかるようになった為に減りが激しくなりました。

ある意味均等に減るようになった感じ。

どちらにしても限界っぽいので交換します。

205/45-16,195/50-16でR1R　71Rとテストしたけれど、たしかに71Rはタイムが上がりました。
けれどもその価格分の価値があるほどには思えませんでした。
ひょっとしたら僕のコンディションで補えるかも？レベル・・・┐(´ー｀)┌

なので、またTOYOさんに戻ります。
R1RにするかR888Rにするか・・・
サイズは205/45-16で決まりです。

将来的には一度１７インチを試してみたいです。
205/40-17　のR888Rで・・・
荷重指数は少し落ちるけれど外径が重要なので・・・
ホイルは重さとサイズの観点からボルクのZE40しかないな( ﾟｰﾟ)( ｡_｡)

昨日の深夜、YouTubeでLIVE放送していた｢GymkhanaGRID 2017 Finals」

KENBLOCK氏のいうGYMKHANAのツイントライアル系のイベント。

アメリカ的モンスター的な興業だから見ていて面白い( ﾟｰﾟ)( ｡_｡)

僕もツイントライアル的コースレイアウトが好きだし、見ていてもな面白いので、日本のD1がフォーミュラードリフトとなって海外に広がる事を願っています。

でも、見せるためのマシンと戦うためのマシンのセッティングは微妙に違うので、車両については考え直す必要性があるかも？



みていて・・・
RX用マシンをコントロールするトップの選手はマシン共に別にして、ジムカーナドライバーとしてはウ〜ンかな？

日本の距離感でセットされるコースでは殆どの選手はダメだろうな～
正直日本のローカル戦やG6上位のドライバーさんの方が上手いと思うんですが・・・

全日本ジムカーナ選手権のSAやD車両で活躍した方達と勝負して欲しいな( ﾟｰﾟ)( ｡_｡)

今日は新舞子サンデー♪

いつもの集合場所で・・・
最初に到着していたのがめがねもちのうおさん、少し後にシルバーカスタムさん。
以上、僕をふくめて３人・・・(~_~;)


７時過ぎにマリンパーク駐車場に入り、位置決め。



各々のテーマの準備を行います。

僕はこれ！



結構、注目だけは浴びましたか？

達成しないと、違約金が発生するんです・・・
是非！m(_ _)m

今回は福井からなるたんさんが参加してくださいました(´∀｀)



山菜オフのとき以来だから一年半ぶり？

５ナンバーサイズのワンオフボディキットをまとったスーパービートも健在です。
排気量UPにNOSシステム、喋るセキュリティシステム等等みどころ満載の
このマシン。いつ見ても素晴らしい！

今日は寒くて天気が不安定なせいか、皆さんの出が悪いように感じました。
それとも他のイベントに行ってるのかな？

寒いせいもあって、いつもより早い午前１０時過ぎに解散。
途中で混じったEMI＠休憩中さんとは午後再会のお約束をしました。


帰宅後は雑務をしながらEMI＠休憩中さんを待つことに。

１３時すぎにEMI＠休憩中さん来訪～



実は1000ｃｃモデルのデータが乏しく、今回はエキゾーストアースの装着位置の確認の為に来ていただいたのです(~_~;)



いや～
確認して良かった( ﾟｰﾟ)( ｡_｡)

少しドライビングさせて頂きましたけど、なかなかいい感じの仕上がりでしたね～
さすが元業界人さん！
ちゃんと詰めていらっしゃる♪

今日お付き合いを下さった皆さん、ありがとうございましたm(_ _)m

昨晩のりらく〇・・・

お客様が少なかったので少し早めに上がりました。

お腹が空いていたのでりらく〇近所のFMでおにぎりを食べて我がiQを眺めていたら、少し流したくなりました。



あてもなく流していると・・・

コイツの乗り味に、だんだんいい感じのアドレナリンが出てきて、気が付くと僕本来のドライバー領域の少し手前までのリズムに・・・

焦っ！・・・いかんいかん！反省！

一旦車速を乗せると、非力さをカバーするようなライトチューニングをしているので不満はない。

クロスミッション＆ローファイナル、ボディ補強にピッチングストッパー、ダンパー＆スプリングと合わせた動きができるようにセットＵＰしたブレーキ、自分に合わせたポジションと相まった車体の軽量化、外径から割り出したタイヤサイズとホイルサイズと銘柄。

実戦と実走行テストから作り上げたこれらのチューニング。

もう在庫はないけれど、オリジナルのエキゾースト音と車全てのメカノイズと振動が、全体でまとまり五感に伝わるシンフォニーとなって僕を包んでくれる・・・

今まで乗ってきた・・・車たち
特にEvo9の競技車両は、無機質な戦闘マシーンで、五感にインフォメーションを伝えてくれるけれど、何かを訴えかけてくれる感じは無かった（コンピューターとの対話は必要だったけどね）んだよね。

試作LSD装着が、僕がiQを専門的にチューニングしてきて、最後に残った不満（性能面は当然ながら感覚的な部分もあわせて）を全て持って行ってくれたんですよ♪

欲を言えば、160～180PSくらいのパワー（設計強度的に無理だと思う）と17インチタイヤ＆ホイル（メーカーとタイプ限定）が欲しい・・・