ベンツＥクラス（Ｗ２１２型）　　ナビゲーション交換

今日は先日の福岡店のピットからベンツＥクラスのビッグマイナー後の車両の作業のご紹介です。



自分はＷ２１２型のＥクラスの初期型の３５０に乗っていましたが、１度目のマイナー
後の車はレーダークルーズが付いて、ナビを外すとレーダークルーズが効かないという話があって、それでＥ５５０のレーダークルーズ標準車を買って実験を行いました。


そのＥクラスが２度目の大きなマイナーチェンジを行ったのですが、自分がレーダークルーズ付のＥクラスにナビを交換しているという情報をインターネットで知られて、今回の入庫となりました。


とは言ってもグレードは自分よりも上のＥ６３で、マイナー後の変更もあるかも知れないのでドキドキで作業を行いました。





純正ナビのディスプレイ部を外して２ＤＩＮのナビを取り付けたのですが、ここのサイズは変わっていなかったのでスムーズに付きました。



ただ車速の取り出しやバックカメラの割り出しには難がありました。


オーディオはハーマンカードンの２オームのマルチシステムで、リアのアンプから最初から周波数制限をかけた信号が各スピーカーに送られています。




その周波数の幅を調べて別にネットワークを作って２オーム４オーム変換を行ってナビの４チャンネルアンプとつなぎます。



更にツイーターは４オームの物を使用して、ドアの１６センチウーファーと６センチ
ぐらいのスコーカーとつないでパッシブの３ＷＡＹ構成にしました。


音が鳴る様になってからナビのイコライザー調整を行って音を整えました。



ただ最後にアイドリングストップのキャンセラーを入れる作業があったのですが、
自分にＥクラスとビッグマイナー後のＥクラスはスイッチが増えてボタンがシルバーになっただけと思っていたのですが・・



何とハザードのスイッチが移動して来ていて、中の回路構成が別なものになっていました！


この黒いスイッチパネルは自分の年式様に部品を取って回路の分析を行った物ですが、結局スイッチパネルの予備が無いと開発出来ないので、ドイツ本国からスイッチパネルを取り寄せてから解析するという事で、アイドリングストップがかかったままで一度出庫する事になりました。


しかし６３ＡＭＧにアイドリングストップって、必要無いですよね。

ここはキャンセルしていかないと浮いたガソリン代の数十倍、いや数百倍のメンテナンス費用がかかりそうです。


しばらくはエンジンをかけたら毎回ボタンをプッシュして解除して乗って頂く事になりました。