ＢＭＷ５シリーズ（Ｇ３０）カーオーディオの音質アップ

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業からデモカーのＢＭＷ５シリーズです。




一週間前に納車されて、リアのガラスが透明だったので直ぐにフィルム屋さんに出して・・




黒くなって帰って来ました。





５日ほどまるっきり純正の状態でオーディオを聴いていて、いよいよベーシックパッケージの取付けです。



Ｇ３０からはドアスピーカーの位置が１５センチ程度下がって、音はかなり聴き易くなったので、ベーシックの基本パッケージはドアスピーカーはノーマルを使います。


内張りを開けたらスピーカーは中央よりも気持ち下側という感じで、サイズは実効値が９センチちょうどでした。





ミラー後ろにはメイド・イン・チャイナの大き目のツイーターが付いていて、ケーブルも純正にしては太めの物が付いていました。



ここは耳に近すぎるので使わず・・


ダッシュの上にピュアディオブランドのＡＴＸ－２５を取り付けました。





車両アンプはトランクルームの左にあり、ピュアコンもトランクに付けます。



純正アンプからのＰＳＴケーブルの取り出しはこんな感じで、ここからピュアコンに繋いでシステム全体の音をコントロールします。


ＣＤ・テレビ・ラジオと色々な音源を聴きながらパーツ交換を行い、Ｇ３０型用の基本パッケージは完成しました。




このナビオーディオは現行デミオの様にバス・トレブルなどを動かすと音によじれを感じてしまい、なるべく動かさずにピュアコン側で音をコントロールして改善しないといけませんでした。





基本パッケージが完成したら、次はオプションの設定のための作業に入りました。


Ｆ３０・３１では純正フロントスコーカーは使わず、最初から交換前提でしたが、Ｇ３０ではオプションで追加で交換となります。




グリルを表面から見ると開口部が大きく見えても、裏から見るとこんな感じで、９センチサイズを１０に上げれば音の跳ね返りが起きます。



やはりもう一台のＦ３１のデモカー同様に８・７センチを使用して、跳ね返りの無いスムーズな音にします。


それともう一つのオプションのドア防振はＦ３１とは方式を変えないといけないと思う様な構造の差がありました。


この吸音フェルトの厚い事！



驚きです！


ノーマルで走るとかなり静かですが、吸音フェルトに頼り過ぎているので、心地良い音を再生させるために、フェルトより車内側はセメントコーティングで固めて、インナーパネルのプラスチックはマットを一切使わず、防振メタルのみで響きを止めます。





トランクルームの方ではパワーアンプの取付位置を探していて、グレードが５３０ｅのＰＨＥＶのためにトランク下にはバッテリーがあるので、どこに取付ようか悩んでいます。




フロントは将来的にアウターバッフルで１３センチミッドを付けようかと思っていましたが、前方の下の方がこの状態なので、１３センチは諦めました。





他の作業もあるので、仕事の合間で作業を続けていますが、２４５・４５・１８のランフラットタイヤが硬くて乗り心地が悪いので、途中で宇部店の隣のカタヤマタイヤさんでレグノに履き替えます。



タイヤは６月から値上げだったのですが、前もって予約していて、旧価格で対応してもらいました。


しかしサウンドピュアディオは２００４年にＢＭＷのデモカーを手放してからは一度も買っていなかったのが、いきなり１年以内に２台も買ってしまい、それだけ普通に輸入トレードインスピーカーに交換しても満足されない方が多いという事で、自ら車両を買ってその不満に対応出来る様にして、高いスピーカーを入れるだけでは音は良くならないという事を証明しています。