ベンツ・Ｃクラス　カーオーディオの音質アップ

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、メルセデスベンツの２０５型のＣクラス・ワゴンです。




全車大型のディスプレイ付の専用ナビ付で、ベーシックパッケージの取付けと、ベーシック防振の施工と、ドアスピーカーの交換を行いました。




２０４型のＣクラスはドア下に１６センチだったのが、２０５型からは上部に９センチスピーカーとなり、グローブボックス下に１６センチのウーファーが１個付いている３Ｄ構成でフロントは鳴っています。





まずはドアの内貼りを外して、内貼り側に取付けてある純正スピーカーを取り外して・・





ＪＢＬのＧＸ３０２のコアキシャルのツイーターをカットした物を取付けます。



一つ上のＧＴＯシリーズはこれよりもマグネットが大きくて、後ろに行く空気の流れが悪いために、なぜか下のシリーズのＧＸの方が音が滑らかで、値段が安い方が音が良いという変な現象が起きるドアです。


この車はサービスホールが全てインナーパネルで覆われていて、内貼りとインナーパネルの狭い空間で音を鳴らす様になります。




インナーパネルのプラスチックの響き安い部分には防振メタルを貼って、余分な響きを無くして音質アップと、外からのロードノイズの進入を防いでいます。



それと今回は純正ドア配線を使わずに、ＰＳＴケーブルを車内から別にひいて来ています。



内張りを組み付けたらＧＸ３０２がグリルから透けて見えますが、ご覧の様に８・７センチでもコーン全体が見えるのがギリギリで、ここに１０センチのユニットを入れれば端の方が穴の無い部分で反射して、音が詰まった様な感じで聴こえるので、あえて１０センチを使うのを避けています。





ナビオーディオのデッキ部分は一度取り外して、裏から音信号を取り出して、ＰＳＴケーブルでグローブボックス下までひきます。




グローブボックス下にはＭＤＦ板を敷いてピュアコンのパーツ群を取付けますが、２０５型ベンツはこの上の方にウーファーが入っているので、ＭＤＦ板の周りに磁気シールドがしてあります。





ピュアコンからツイーター配線をダッシュまでひいて、ダッシュの上には両面テープが仮に貼ってあって、ダッシュの油分を吸い取っています。




そしてスタンドを使って角度を付けて、以前のお車でお使いだったＪＢＬの５０８型ツイーターを移設して取付けました。




２０５型でＡＴＸ－２５ツイーターのデーターはありますが、５０８ツイーターは初めてなので、あれこれとパーツをはめ替えて良い組合せを探りました。



それと普通はコイルが２つ並んでいる部分に、モノラルのウーファーの上限周波数を決めるコイルもあって、今回は３つ並んでいます。



何度もパーツの交換を繰り返して、最も生音に近い組合せが見つかって、Ｃクラスワゴンはピットから外に出して、納車の準備に入りました。





このＣクラスは指定ナンバーで８０１が付けてあって、こういう場合はピュアディオのデモカーが８０１を付けているから８０１にしたか、自宅にＢ＆Ｗの８０１型スピーカーを持っておられるかなのですが、こちらのお客様は８０１型スピーカーをお持ちの方で、ドアスピーカーがわずか６０００円のＧＸ３０２を使うという事にはとても不安に思われていました。




しかし仕上がった音を聴かれたお客様は、「本当に６０００円のスピーカーを使ってこの音？」と、価格と出て来る音の差に驚かれていました。


ただし、周辺パーツにはコストがかかっているので、ただ６０００円のスピーカーを鳴らすのとは訳が違いますが、ツイーターは以前のお車でお使いだった物を移設して来ているので、出費の割にはかなり良い音に仕上がっています。


ピュアディオでも音の基準にしている８０１型スピーカーをお持ちなので、音についてはかなりこだわりのある方ですが、純正オーディオの３トーンの一か所１クリック動かしただけで音が荒くなるという現象は直ぐにお分かり頂けました。



プレミアム系サウンドの車だとプリの性能が違うので動かしても大丈夫なのですが、標準オーディオではここを動かすと極端に生音から外れてしまいます。


井川ブログで書かれている事は全て本当だという事を実感して頂いて、とても喜んで帰られました。