２１０系クラウン　スピーカーの音質アップ　後編

今日ご紹介する１台は、一昨日の宇部店の完成車から、トヨタの２１０系クラウンの作業の続きです。

下処理で粗目を付けた前後の内張裏に、セメントコーティングの施工を施工を行って乾燥するのを待ちます。

塗る順番が１日違うと塗りたての青白い状態から、完全に乾燥して化学変化で色が変わっているのがお分かり出来るでしょう。

そのままの石灰石の成分だけだとねじれや振動によって欠けが起きるので、つなぎの成分を混ぜて少したわんでもひび割れが起こらない様にしてあるので、その成分と石灰石のＰＨ値の変化で色が変わって来ます。

前後の内張を組み付けたらドアの作業は完了です。

ダッシュにはスコーカーが付いていて、ここから中高音を鳴らしていたのですが、ドアスピーカーのコイルをバイパスして中音域まで出る様にしたので、ここのスコーカーは鳴らしません。

グリルの端にピュアディオブランドのＡＴＸ-２５ツイーターを取り付けて上質な高音を鳴らして、ドアのスピーカーと合わせて２ＷＡＹ構成とします。

スコーカー付きのお車ではほぼ純正スコーカーと合わせて３ＷＡＹにするのですが、今回も一度スコーカーを繋いで３ＷＡＹでも鳴らしてみたのですが、同じ音域が重なってしまうので中音域がしつこい感じがして、２ＷＡＹの方が滑らかに聴こえるというのを確認した上で２ＷＡＹで組み上げました。

またダッシュの中央にはセンタースピーカーが付いていて、ノーマルのステレオ感が乏しい時はセンターからモノラル成分を重ねてバランスを取っていましたが、ステレオ感が増して来たのでリアの純正アンプにアッテネーター回路を入れて、適切なレベルにセンターを合わせて、フロント５スピーカーでバランスを取りました。

２１０系でＡＴＸ-２５用のピュアコンはグローブボックス下に取り付けて、バス・ミッド・トレブルの３トーンは防振の効果で低音が増しているので、バスを1クリック下げてバランスを取りました。

またフェダーはフロントのみ防振の時はリアの音とギャップがでるので前に振りますが、今回はリアも２層の防振がしてあるので、ほぼセンターに近いポイントで設定して、クオリティーと量感のバランスを取っています。

当社が２１０系のクラウンのデモカーを持っていた時は、まだＡＴＸ-２５が発売されていなくて、ピュアコンも今に比べると表記の桁数が1桁少なくて、同じクラウンのマルチシステムでも表現力が上がって来ているなと感じた作業でした。