三菱ＥＫクロス　カーオーディオの音質アップ　その２

今日ご紹介する１台は、本日の宇部店の完成車から、三菱のＥＫクロスです。

ＡＴＯＴＯのディスプレイオーディオと、ＢＯＳＥの現在は市販されていないタイプのトレードインスピーカーが取り付けられた状態で入庫となって、取付を一からやり直して、ピュアコンの取付とドア防振の施工を行いました。

フロントドアのフル防振の施工が終わった後に、リアの外板裏のベーシック防振の施工を行って、インナー取付されていた１６センチサイズの１０６０Ⅱのミッドレンジはスペアユニットに交換しました。

内張りはセメントコーティングを行って、フロント３層でリアが２層というピュアディオでは結構な確率でされるパターンで４枚のドアの防振が完成しました。

フロントのドアには１７センチサイズの１０７０のミッドレンジがインナー取付されていた物をそのまま使用して・・

Ａピラーに取り付けられていた１０７０のツイーターはスタンドを製作してダッシュ上に適切な仰角・振り角を付けて取り付けました。

１９９０年の初頭から２０００年の初頭までは当社ではＢＯＳＥ社のトレードインスピーカーをとんでもない数の販売数を誇っていて、その理由は付属の小さなネットワークをピュアコンに交換すると極端に音質がアップするという理由で、ある意味黄金期がありました。

そんなＢＯＳＥのトレードインスピーカーですから、セッティングには自信がありましたが、現在ではピュアコンの世代が４世代も変わっていて、ＢＯＳＥ用は２世代目以降開発をしておらず、かなり時間をかけてあれこれユニットを交換して適性を探りました。

ブラックボックス＋外付けコイルのシンプルな構造ですが、黄金期には出せなかったレベルで生音・生声に近いサウンドを奏でる様にセッティングしました。

時間補正＝タイムアライメントは全てゼロにして・・

イコライザーは中高音はフラットで、低音域を３カ所動かして、全体の音のバランスを取って、ＥＫクロスは完成しました。

１０年ぐらいはＢＯＳＥのトレードインスピーカーのセッティングをかなりの台数行っていて、２０００年代の初頭にＢＯＳＥ社は日本でのトレードインスピーカーの販売をやめて、１０年以上は１０６０や１０７０のセッティングは行っておらず、自分の３０代から４０代のかなりの時間を向き合って来たスピーカーと再開出来て、いつも本気で仕事をしていますが、その時代を思い出してかなりの時間をかけて音調整を行って、「もしあの時代に今の技術があったら！」という意気込みでセッティングを行いました。

ＢＯＳＥのトレードインスピーカーについての事は、後日詳しく書き込みを行いますので、そちらもご覧下さい。