ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、スズキのスイフトスポーツのファイナルエディションです。

おそらくこれが最後のスイフトスポーツのオーディオレス車になると言われているお車で、走りとオーディオの音の良さを融合した車にするために購入された事でしょう。

実はサウンドピュアディオではこの型式のスイフトスポーツをデモカーとして購入して、しばらく使用して後でお客様に販売するつもりで購入しようとしたら、まずＡＴ車が先に無くなって、ならＭＴ車でとクロスビーを買ったディーラーに問い合わせたところ、ＭＴ車も無くなりましたという事で、デモカーで購入して後に販売という計画は無くなりました。

作業はドアに片側３層のフル防振の施工の後に、アウター・スラントのバッフルを製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けて・・

ダッシュにワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けて、フロント２ＷＡＹのハイエンドスピーカーとなっています。

オーディオレスの２ＤＩＮ部分にはアルパインのビッグ✕の１１インチのフローティングモデルを取り付けて、豪華な車内となっています。

助手席シート下にナカミチの２ｃｈアンプを取り付けて、ここからグローブボックス下に音信号を送って・・

ピュアコンはブラックボックス４連に大型コイルとＳＳＦとＳＷＲのオプションを取り付けて、合計１０ピースの構成で、サブウーファーを使わずにフロントで重低音域まで再生するシステムに仕上げています。

ビッグ✕とアンプの間にはコントロールコンバーターを取り付けて、アンプに小型のマイナスドライバーを入れて調整するのに比べて、ダイヤルで正確に微調整が出来て、４種類の音色の違うコンバーターから最も相性の合うモデルを選んでいて、今までは表現出来なかった領域のサウンドを再生させています。

ビッグ✕のイコライザーを調整しながらユニットをあれこれと交換して、最も生声・生音に近い組み合わせになったので音調整を終了しました。

ミッドで鳴らしている音域はユニットが直接リスナーを向いていないので４カ所動かしていますが、真ん中から上の音域の方は音を追い込んで行くと全てフラットになって、コントロールコンバーターの特性がオレンジのモデルでピッタリ合っている事が分かります。

ＺＣ３３のスイフトスポーツの最終モデルにコントロールコンバーターの４種類のラインナップの完成が間に合って、高音から低音まで澄み切ったサウンドで表現出来るオーディオと、コンパクトスポーツのバランスの良さの全を極めた１台に仕上がりました。

今日ご紹介する１台は、現在の宇部店の作業からトヨタのプリウスで、先日からのフルシステムの取付の続きです。

リアドアはベーシック防振とセメントコーティングの後に、サービスホールを金属シートで塞ぐ防振を加えて３層の防振にして・・

リアのハッチとフロントのＡピラーもセメントコーティングを加えて、静粛性アップを図っています。

フロントドアは３層の防振が終わった後に、アウター・スラントのバッフルを製作して、内側を金属リングでドアの鉄板部分と繋いで・・

内側をセメントコーティングを施して、乾燥して固まるのを待ちます。

リアのラゲッジは最初からスペアタイヤレスのお車だったので、その下にベースを作った後に２５センチサイズをウーファーボックスを取り付けてボックスの内側にセメントコーティングを行って剛性を上がて、裏の空気振動の拡散を行っています。

ボンネットの中の電装用のバッテリーはボッシュに交換して、デッキ・ナビ周りとリアのパワーアンプにクリーンな電源を送ります。

他にはフロントガラスにテレビアンテナの貼り付けを行って・・

ナビとオーディオとカメラ関係の配線をこれから処理して行って、今の時点で８割完成の域に来ていますが、ここからがシステムとして形が見えて来る事になります。

今の時点ではここまでで、これより先は『その４』でお届け致します。

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業から、ホンダのＮ－ＯＮＥです。

オーディオレス車にパナソニックのストラーダを装着した状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付と、前後のベーシック防振の施工と、前ドアのセメントコーティングの施工を行い、トリプルパッケージプラス１で４ｔｈパッケージの作業を行いました。

まず前後のドアの内張を外して、前のドアのみセメントコーティングの施工を行います。

前後のドアの外板裏の何も貼ってない部分には、指で響きの中心と周波数を調べて、四角い黒のマットと、長方形のシルバーのマットと、丸くて黒いマットの他に、ゴールドの防振メタルの４種類を貼り合わせて、ドアが重たくならない割に効果的な防振を行い、更に小気味良いサウンドを奏でるドアに変えます。

ドアの純正の１６センチスピーカーは、防振の効果とピュアコンを通して周波数特性とインピーダンス特性を適正化するので、納車された時の音とは別なサウンドに生まれ変わります。

それにダッシュに取り付けるピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターの上質な高音をプラスして、２ＷＡＹのワイドレンジなサウンドで音楽を奏でる様になります。

高音質の肝はグローブボックス下に取り付けたピュアコンで、通常は４ピース構成ですが、オプションのＳＳＦを加えた６ピース構成で、純正のドアスピーカーの音のキレが更にアップしています。

今回使ったピュアコンはコイルが白いボビンにピンクのラベルで井川が一から手巻きした優れ物で、更にブラックボックスの中に使っているコイルも一から手巻きで、こちらはかなり巻きの多いこいるなので、片側だけで９メートルをぎっちりと手巻きする超手間のかかったモデルです。

これで音があまり変わらないのならここまで時間と労力をかけませんが、最近の車は電磁波の漏れが多いので、それを塞ぐ意味でも内径が小さい大手メーカーが作っていないコイルで音が荒くなるのを防いでいます。

音源のストラーダはシンプルタイプのバス・ミッド・トレブルの３トーンの音の調整で、ピュアコンの値を合わせながら３つのトーンを少し動かして音を整えました。

調整の途中でＦＭラジオの音でも確認して、たまたまこの時間はＦＭ山口が勝手知ったるＦＭＹサウンドピュアディオスタジオからの生放送で、このシステムで可能な限り生音・生声に近く合わせました。

フロント２層の防振と、リア１層の防振で、音質以外に静粛性と断熱性もアップして、他のＮ－ＯＮＥとは違う、特別な１台に仕上がりました。

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の完成車から、マツダのロードスターです。

マツダコネクトのディスプレイオーディオ車で、

ヘッドレストスピーカーと車両アンプとサブウーファー付きのＢＯＳＥのプレミアムサウンド車に、ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振とセメントコーティングの施工の、トリプルパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内張とインナーパネルを取り外して、何も貼ってない外板に４種類の共振点の違う材質を貼り付けます。

響きの中心と響く周波数を調べて、ピンポイントで優れた防振を行っています。

外した内張にはマスキングを行った後に裏面に粗目を付ける下処理を行って、セメントコーティングの施工を行います。

２ドアのスポーツカーはドアが横に長いので、特に後ろの方の防振が耳に近いので、かなり内張のモヤモヤが消えて、ロードノイズの進入が減ったと分かりやすい車種です。

ベーシックパッケージなので純正のドアスピーカーはそのまま使用して、Ａピラーの根元のツイーターは鳴らなくして、スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５ツイーターで高音を鳴らします。

純正の向きとはかなり変わっていて、更にユニットの質感とピュアコンを通す音質の差と、ピラーの鉄の影響をマグネットが受けなくて滑らかな音で鳴るので、全く別な高音の表現になり、お客様も仕上がりを聴かれて一番に高音の違いのインパクトがあったそうです。

電気的な作業ではシートの背面にＢＯＳＥのアンプが付いていて、ここから音信号をピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプで取り出してグローブボックス下に送り、ピュアコンを通してドアの中低音とダッシュの高音に分離します。

ドアにはＰＳＴケーブルのフルレンジで送り、ダッシュのツイーターには高音域専用のＰＳＴケーブルで送っていて、ケーブルの種類を２系統用意する事で、同じ価格なのに音質を上げる事が出来ました。

またピュアコンの上に有るに黒い部分は、ＢＯＳＥのダクトを使ったサブウーファーで、フロント周りだけで３ＷＡＹ構成の広い音域で音を鳴らしていて、高音域の不足と中低域のキレの良さを今回の作業で改善して、更に遮音性と断熱性もアップさせています。

最後にピュアコンの値合わせとマツダコネ黒の音設定機能で音を整えて、より生音・生声に近くなる様にセッティングしました。

ロードスターのＢＯＳＥサウンド車はこれまで何度も入庫していますが、製造年で少し車輛アンプの特性が違うので、過去に取り付けたピュアコンの値を一度付けてみて、そこから何度かユニットの値を交換して、今回の年式のボーズサンドにピッタリマッチングさせました。

これが２０００年の初めぐらいだったらマイナーチェンジでも特性がそのままの車種ばかりでしたが、今ではマイナーチェンジを待たずに特性が変わっていて、輸入車の様なイヤーチェンジ的な特性の変わり方を国産車でもしているので、ピュアコンの値を細かく変えて音を調整するベーシックパッケージは、今の時代にピッタリ合った手法と言えるでしょう。

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業から、フォルクスワーゲンのポロです。

ＶＷ純正のナビオーディオを活かしてフロント２ＷＡＹのシステムを取り付けておられるお車に、簡単なシステムアップを行いました。

ドアスピーカーはインナーバッフルを再作して、ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けて・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作してＪＵ６０ツイーターを取り付けて、本格的なフロント２ＷＡＹ構成となっています。

ラゲッジにパワーアンプが付いているので、昨年の１２月に初期型のコントロールコンバーターを取り付けて頂いていて、その後一度もバージョンアップをしていなかったので、今回２段階一気にバージョンアップしました。

ＲＣＡの出力ケーブルがまだＳＫＹに代わる前の製品で、最初に５台のみ作られた物で、他の４台は全てＳＫＹに交換して内部配線も純銀コート線に変わっているので、これは初期モデルの記念機として保存する事にします。

これを作った時はここまでの台数が売れるとは思っていなくて、２度のバージョンアップと４種類の音色から選べる様になって、あっという間にヒットアイテムとなりました。

という事で差額で最新モデルと交換する事になって、ピンクのラベルと赤いラベルのコンバーターを聴き比べて、最終的に赤のモデルを装着しました。

コンバーターの交換で音のヌケが良くなったので、それに合わせてラゲッジルームにある３０バンドのアナログイコライザーの調整を行って・・

純正のナビから送られて来る信号が低音が弱かったので２カ所１クリックづつ上げて、最も生音・生声に近い状態に合わせました。

他の初期型のコンバーターをお持ちのお客様は年が明けてから直ぐにバージョンアップをされていたのですが、ポロのお客様は広島県でも広島市からまだ遠くの方から来店されていて、なかなか来られる機会が無かったので昨日の作業となりました。

ポロのお客様は６速ミッション車に乗っておられて、フロント２ＷＡＹが完結して他には無いこだわりの一台に仕上がりました。

遠方よりのご来店ありがとうございました。