ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、マツダのＣＸ－５です。

マツダコネクトでＢＯＳＥサウンドのお車に、アップグレードのベーシックパッケージの取付を行いました。

標準ツイーターがピュアディオブランドのＡＴＸ－２５に、アップグレードのＡＴＸ－３０Ｊを使用しています。

この年式のＢＯＳＥサウンド車は、フロントマグネットの薄型ウーファーでー、車両アンプから低音のみがドアに送られています。

ダッシュの両端には中高音を再生するスコーカーが付いていて、中音はまあまあ出ても、デリケートな高音はグリルでひかかった後にガラスで反射して、とても理想的な鳴り方とは言えないので、独立したツイーターでガラスの反射の無い角度で鳴らして、ストレートに高音を表現しています。

ダッシュの中央にはセンタースピーカーが付いていて、スピーカーとスピーカーの間に音像が浮かぶステレオ効果が足らないのを補っていますが、ＡＴＸ－３０Ｊのリアルな高音で、ステレオ効果が増したので、アッテネーターを使ってセンターレベルを下げて、トータルでフロント７スピーカーのバランスを取っています。

運転席下の車両アンプのカプラーを一度抜いて手を入れて・・

グローブボックス下にＭＤＦ板を敷いて、一度ＡＴＸ－２５用のＣＸ－５ＢＯＳＥサウンド車のピュアコンを取り付けて、そこからじわじわ周波数レンジとレベルを変えて行って、ＡＴＸ－３０Ｊ用の値を探り出しました。

マツダのＢＯＳＥ車は通常よりもスピーカーのインピーダンスが低いので、同じ周波数幅でもコンデンサの値を大きめで、コイルの巻き数を少なめの、専用の低インピーダンスの比率のユニットで対応しています。

全ての結線が終わって音が鳴る様になって、バスとトレブルはセンターで鳴らしても十分に音楽が楽しめるレベルでしたが、お客様に同乗して試聴して頂いて、「量はセンターの方が出ますが、スタジオレベルのバランスでいえばバスマイナス１が適量で、音のクリアーさも増します。」とご説明して、最終的にトレブル０のバスマイナス１で出庫しました。

入庫の時の音と比較して、ステレオ感と音の透明感と、何よりも元の音楽の音色に近くなっているという改善で、本当のプレミアムサウンド車に生まれ変わりました。