ピュアディオいがわのブログ一覧

本屋さんに行くとオーディオ雑誌を置いてある場所に『無線と実験』という本があります。

名前は無線と書いてあるのに、オーディオ総合月刊誌と書かれていて、中は真空管オーディオやレコードプレイヤーに関する記事ばかりで、どこにも無線に関する記事はありません。

１９２４年に出来た本で９７周年ですから、戦前のラジオ放送を聴くために自作のラジオを作る事から始まったからタイトルに無線となっているのではないでしょうか？

自分が小学校６年生の時に、夏休みの中ほどの１０日ぐらいを萩市の通称『電波学校』と呼ばれていた専門学校に親戚の家から通っていた事があって、一般向けにアマチュア無線の講習会の中で、講師の先生が「昔にＡＭ放送でＮＨＫがステレオ放送の実験を行って、第一放送と第二放送を右チャンネルと左チャンネルに分けて、２台のラジオで受信して、ラジオ２台の間に音が浮いてきたから驚いた！」という話をされていた事があるので、その様な実験の事が書かれていたから無線という名前が残っているのかな、と思っていました。

この頃に自分の母親が無線の本を買ってくれたのですが、これがこの『無線と実験』で、５０年前には既に無線の話題は載っていなくて、載っていたのがＦＭ方の受信に関する事だけで、ほぼ無線の知識にはプラスになりませんでした。

小学６年生の時に当時の通称電波学校で習った知識でアマチュア無線技士の資格が取れて、中学高校と６年間は無線の実験に明け暮れて、メーターを１つ上げるのにあーでもない、こーでもないと苦労して、そんな小さな改善を５カ所１０カ所と積み上げて、最後には大きな成果を上げるという実験で、インピーダンスを合わせる・効率を良くする・波長を同調させるなどの組み合わせが無意識のうちに体の中にリズムとして取り込まれて、それがオーディオで他の人の出来ないセッティングが出来る様になった根源となっています。

ところが１９８０年代に違法な無線が流行して来て、難しい試験を受けて合格しないと出力の高い電波が出せないのが、無免許で使ってはいけない周波数で勝手に高出力の電波を出すグループが増えて、自分の様に難しい勉強をして免許を取った人間も『無線＝ガラの悪い人の趣味』というレッテルを貼られる様になったので、無線の世界からはキッカリ足を洗って、無線機もアンテナも全て手放して、３７年間無線とは無関係な生活をしていました。

再び始めたのは２年半前の千葉県の台風の被害をテレビで見てからで、当初は非常時の緊急通信用と思って買ったのが、中学・高校の無線の実験を思い出して、ついついい手を出したら、当時は無かった波長の同調の方法が開発してあって、「これは面白い！」と再び無線の実験を始めました。

この新しい同調の方式を自分の知識として取り込む事によって、ピュアコンのパーツの種類が増えて、これまで表現出来なかった音が表現出来る様になったので、仕事的にもプラスになりました。

そんな無線の実験の画像を何枚か掲載します。

土曜日の夜に仕事が終わって山陽小野田市の竜王山に行くと、先に無線仲間が駐車場に着いていて、自分のアウディーの太いタイヤで金具を踏みつけて、伸縮ポールを取り付けてアンテナを取り付けます。

アンテナに繋ぐケーブルはこれまで５種類使って、最初は３Ｄのノーマルタイプから始まり、５Ｄのノーマルタイプに変えて、今年からは５Ｄの高級タイプ（左）、８Ｄの高級タイプ（中）、１０Ｄの高級タイプ（右）と性能を上げて実験していました。

初期の３Ｄのノーマルタイプと１０Ｄの高級タイプを比べると、全く交信出来なかった所と交信出来るぐらいの差が出ました。

ケーブルの性能ってバカに出来ないですよね。

でも自分が高校生の時はお金が無いから、テレビ用の５Ｃのインピーダンス７５Ωの物をインピーダンス変換して、５Ｄの５０Ωの物の代わりに使っていたという悲しい話がありました。

少ない小遣いで何とか交信を楽しもうと、なけなしのお金で苦労していたのが、まさか今のピュアコンのインピーダンス変換技術につながるとは・・

まあ、高校の最後の方は土木作業員のバイトである程度高額な材料も買える様になっていました。

それが６０を過ぎたら大人買で、一番太い１０Ｄの高級タイプを買って使ったら、サイズが太くて硬いので、車内に引き込むのが大変なので、セパレートタイプの無線機のディスプレイ部分とマイクとスピーカーを車内に置いて、本体は延長ケーブルで外に出しました。

オーディオだと車内で使うのは５Ｄタイプが限界でしょうね。

ただしオーディオで使う周波数は無線の千分の１なので、５Ｄサイズでも十分に高性能ですけど、こういう実験は今でもワクワクしますし、たまにはオーディオに変換出来る技術もあるからなかなか辞められません。

今日ご紹介する１台は、本日の宇部店の完成車から、トヨタのランドクルーザープラドです。

マイナーチェンジでディスプレイオーディオになって、画面裏にアンプではなくなって、運転席下に多チャンネルの車両アンプの方式に、駆動方式も変わっていました。

シート下の車両アンプからピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで音信号を取り出したのですが、ここが思いがけない接続方法で・・

普通のプレミアムサウンドだと、ドアスピーカーに車両アンプから低音のみを送って・・

ダッシュに別なチャンネルで中高音を送り、ダッシュ上で分配してスコーカーを鳴らす方式が、マイナーチェンジ後のプラドでは、フルレンジの信号でドアスピーカーとツイーターを鳴らして、薄くなった中音をカバーするために別チャンネルのアンプで中音域のみをスコーカーに送るという手法で、純正の状態ではツイーターの下限周波数とスコーカーの上限周波数が重なり、ドアスピーカーの上限周波数とドアスピーカーの下限周波数が重なって、違う向きから同じ周波数が重なるので、互いに薄くキャンセルし合って、スピーカーがの数が多くてアンプのパワーが多い割には体感音圧を感じ難いという状態でした。

そういう状態だったので、これまでのプラドと同じ値のピュアコンを入れても音質は改善出来ず、一からパッケージの開発を行う事になりました。

他には右のスピーカーと左のスピーカーの間に音像が浮くステレオ効果の薄さをカバーするためにセンタースピーカーが付いていて、ここのレベルが強すぎるのでアッテネーター回路で適正レベルに合わせました。

またリアの左サイドにはサブウーファーが付いていて、こちはそのままのレベルで鳴らして、後はフロントのピュアコンの値を変えて、全体のバランスを取りました。

ピュアコンはこんな事もあろうと日頃は使わない値をあらかじめ用意してあって、これまで使った事の無い値を何種類か入れ替えて当りを探りました。

ピュアコンのコイルは純白の３Ｄプリンターで特別に硬い材質で作った物に、ヨーロッパ製の純度の高い銅線を手作業で巻いた物を使用して、工場で機械巻したコイルでは表現出来ない音を表現させています。

入庫時はかなりトーンコントロールを上げないと音を体感出来なかったのが、多くのスピーカーの音の流れを整理して、スムーズな音の流れにしてトーンが全てセンターでも十分に音楽が楽しめる様に改善されました。

この方式ではかなり苦労をしてマッチングを取りましたが、２・３週後に入庫する予定のレクサスＬSのマッチングを取る時は、ここからもう少し複雑にしているはずなので、かなり予習をした感じになっているので、もう少しスムーズに作業を進められると思っています。