ピュアディオいがわのブログ一覧

先月２１日に納車されたセレナeパワーオーテックは、もうかなり走っているのにどうしても慣れない機能があります。

それはこのシフトレバーが無くて、スイッチでドライブ・リバース・パーキングを切り替えないといけなくて、最初は手がスコンと宙を舞っていました。

いまは随分慣れて来たのですが、まだ違和感があります。

自分は納車費用を浮かしたいとディーラーまで取りに行って、ピットに入っているセレナに乗って帰るのに、一瞬頭の中が真っ白になりました。

これでeパワー３台目だから説明はいいですと車に乗って出ようとしたら、シフト位置が分からなくて皆さんがお見送りしているのに少しの間前に出せませんでした。

先代のノートeパワーも最初は違和感が有りましたが、それでも前後に動かしていたので直ぐに慣れましたが、スイッチを押すのはパーキングというイメージがあるので、前後に動くとは思えませんでした。

ノートはまだ手元にあるけど、キックスはもう販売してしまったので、どんなシフトだったか思い出せません。

そういえば今回のセレナと以前乗っていたアウディＱ５は見合い結婚みたいな車の選び方をしていました。

サイズや機能などの条件を書き出して、それに合う車を数台選んで、そこから最終的にどれにするか絞り込んだので、お客様には何を買うとか言わなくていきなり契約しているので、「えーっ！どうして？」と驚かれます。

デザインもですが、それ以上にこのサイズでこれとことれの機能は絶対に付いていないとという選び方です。

でも買った後にＱ５もセレナ・オーテックもメチャメチャ気に入りました。

先週の土曜日は仕事が終わってから、山陽小野田市の竜王山へセレナ・オーテックに乗って行って来ました。

先々週の下関市火の山は霧で景色が見えませんでしたが、夕暮れ前の少しの時間景色が見えました。

今週もまた電波の実験で、セレナになってから１週目で不便だった部分は今回改善して、まずはマグネット基台を丸のマグネットが三角状に３個付いている物に替えました。

そのため以前の２０センチ嵩上げを１００センチ嵩上げに高さをアップしました。

これは井川ブログの読者の方から車の鉄板とアンテナのラジアル部分が１波長以上離れていないと本来の性能が出せないというご指摘があって、車載アンテナの９５センチタイプよりは飛んでいるから良いという考えでしたが、マグネットが３個の物を使用する事で１００センチまで上げても安全であろうと今回導入しました。

もう一つ改善したのが車内の無線機で、これまでＬＳでは運転席で実験を行っていたのを、セレナのセカンドシートで行い、いつものハンディー機に加えて、八重洲のＦＴＭー４００のアマチュア無線機を横に置いています。

ただこれはアマチュア無線機としては使っておらず、広帯域受信の機能と、受信周波数の前後の電波のレベルを表示出来るバンドスコープ機能を使って、近くの周波数に強い電波があって、目的の周波数で抑圧を受けていないかチェックをしています。

今回自分の使っている２４chの電波が３５１・３５０MHzと表示されていて、ここから1波長を計算すると・・

３００÷３５１・３５＝０・８５３８メートルで、パイプが９０センチあれば１波長以上車体と距離が取れるので、後日パイプを１０センチカットしました。

パイプには第一電波製のパイプ用金具を付けて、５Ｄ・S FＡの太さの割には高性能のケーブルにM型の座台を付けて、G Pアンテナの下のスリーブを外して、M型のオス・オスのアダプターを付けて、最短時間で最も効率高くスタンバイ出来る様にしました。

そして少し斜めにして立てて、屋根の傾斜は地面が元々傾いているので、機台を回して垂直に近い角度に合わせました。

右にある車載用の２分の１のアンテナでバンドスコープで監視していました。

レクサスＬSの時のアンテナ３本の無線機３台の同時受信の時に比べたら、アンテナは理想的な動作で、飛び・受け共に改善されました。

井川ブログの読者の方からのご指摘を参考にして、仕事が終わってからの短時間で、最高の効率を上げる運用方法に辿り着く事が出来ました。