ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ピックアップした１台は先日の宇部店の作業からダイハツのハイゼットのご紹介です。



お仕事用のお車ですが、仕事現場への移動中にいい音を聴きたいという事で、ハイゼットにしてはかなり豪華なシステムを装着してあります。


まずはドアスピーカーですが、純正が１０センチサイズがインナーで付いていた所のグリルを外してアウターバッフルを製作してＪＢＬの５０８ＧＴＩのミッドを装着しています。



足元が当たらない様に薄めに作ってあり、ますが、ややえぐれがあるスラント形状になっています。


ドアの中は外板裏にベーシック防振と、内側の鉄板のサービスホールに防振作業と、内張り裏にセメントコートの片側３面のフル防振を行っています。



実際に走行したらノーマルに比べてかなり静粛性が上がっていて、真冬と真夏は制震材による断熱効果のメリットも感じられるでしょう。



次にツイーターはダッシュ上にピュアディオ製スタンドを使ってＪＢＬの５０８型が装着されていますが、左右のダッシュの高さが異なるためにツイータースタンドは左右で１０度の仰角差を付けて耳に届いた時の音のバランスを取っています。




そしてデッキは仕事用のお車にしてはゴージャスなＣＤ－７００Ⅱです。



運良くデッキの取り付け位置が水平に近いのでピックアップに対する負担も少なそうです。



デッキはアンプレスなのでパワーアンプが必要ですが、運転席と助手席の間にナカミチのＰＡー１００２がこれまた運良くスッポリとおさまりました。






全ての結線が出来て音が出たらグローブボックス下のピュアコンのパーツをあれこれ交換してツイーターとミッドの音のつながりを調整します。



軽のハコバンという普通のシートポジションとは違うリスニング位置なので、あれやこれやっとかなりの数の組み合わせを行いました。


ここは普通のお店みたいに固定のコイルのネットワークを使って「これが限界です！」とか、デジタルプロセッサーで無理やり音像を浮かす訳ではないので、あくまでナチュラルに本来の演奏の音や人間の生の声を目指して音調整を行っています。



そして他ではまねの出来ないレベルの仕事用車両が出来たのですが・・



実はハイゼットのお客様はわざわざ広島県から来店されていたのでした。


遠くから足を運んで頂きありがとうございます。

週に何度も登場するベーシックパッケージですが、ネタを明かせば純正スピーカーにＪＢＬのツイーターを追加してその間にオリジナルのパッシブネットワークを挿入しているだけです。


しかしサウンドピュアディオではパッシブネットワークとは呼ばずに『ピュアコン』という独自の呼び方をしています。


その理由は一般的なネットワークはパーツの値を自由に変えて特性を自由に変えられなかったり、パーツの左右のペアリングがされていなかったりします。


コイルに関しては一度機械巻きしたものを後から巻き変えて精度を上げるという作業をしていますが、今日はコンデンサの精度のお話をします。


サウンドピュアディオではコンデンサは大量に仕入れてきて、その全ての値を精度の高い測定器で測ってからマーキングします。




例えば４・０マイクロと記されているコンデンサも計測すると・・




４・０５マイクロだったりします。






少ない方では３・９４マイクロのものがあったり・・




これは３・９５マイクロです。





たまには４・０１マイクロなどの誤差の少ないものもあったりします。





そこで左右のペアリングをきちんとすればこういう組み合わせが出来ますが・・






測定をしなくて表示のすうじだけを信じてそのままパーツを装着すれば左右でこんな誤差が簡単に出てしまいます。




コンデンサはコイルと違って巻き替えで精度を上げるという事が出来ないので、場合によっては使わないコンデンサが沢山出てコストが上がるという事になります。



ペアリングしなくて左右の誤差が多いネットワークを知らず知らずにそのまま使うのか？　それとも完全にペアリングされたピュアコンを使うのか？


ここまで説明すると、「マルチアンプで駆動してネットワークを使わなければ誤差は出ないのでは？」と思う方もあるでしょう。


マルチアンプはアンプとスピーカーが直結のために周波数によってインピーダンスが高くなったり低くなったりする部分を平滑化出来ないというデメリットがあります。

またクロスオーバーが４キロヘルツの次が５キロヘルツのものがほとんどで、その間にスピーカーにとってきれいな音が出るポイントがあっても出せません。


パッシブネットワークはコンデンサとコイルの組み合わせでクロスポイントの周波数を決めていますから、棚に微妙に巻き数を変えたコイルが大量にストックしてあって
絶妙な音調整が出来ます。



この刻みはスピーカーが４オームで理想的に動作したとして計算して４キロと５キロの間で３１の刻みがある事になりますが、これはあくまで計算上なので公には約３０ポイントと言っています。


ただ４キロ以下と５キロ以上を合わせたら刻みは１００を超えていて、他のパーツとの組み合わせを含めると可能なクロスポイントの数千になり、以前はパーツのストックから組み合わせ可能な数を計算してカタログに載せていましたが、毎月新しい数値が増えているので組み合わせの数は最近では計算していません。


おそらく市販品で出来る組み合わせではたどり着けないポイントで常にお客様のシステムを完成しているはずです。

今日は現在の宇部店から、トヨタのスペイドの作業のご紹介です。





トヨタ純正の横幅２０センチのワイドサイズのＣＤチューナーを装着した状態で入庫となって、ＪＢＬツイーターとピュアコンをプラスするベーシックパッケージの取り付けを行っています。




スペイドは右側が普通のドアで、左側はスライドドアで左右が非対称のためにドアスピーカーではありません。




ダッシュ上に１０センチのスピーカーが付いていて、その横にＪＢＬのＰ５６０のツイーターを取り付けて２ＷＡＹ化しています。



純正はフルレンジで高音まで出ていますが、ピュアコンで１０センチスピーカーの高音域はカットしてＪＢＬツイーターにバトンタッチします。



ピュアコンへ送る信号は一度デッキをマスキングして引き抜いて、その裏から直に音信号を取り出しています。




取り出された信号はグローブボックス下でツイター用の音域と１０センチ用の音域に分けられますが、純正スピーカーをどこまでの周波数で鳴らすかというのがダッシュ上の場合はかなりデリケートで・・





車の横にケースに入れてかなりの数のパーツを移動して来てあれこれ交換しています。



このパーツを交換する作業は一ヶ所しかいいポイントが見つからないのではなくて、ある周期でいい悪いを繰り返しながら音が変わってくるのです。


その中で最もいいポイントを探すので時間がかかるのです。


朝からかなりの数の組み合わせを変えていて、今はちょっと疲れたので休憩しながらブログを書き込んでいます。




そういえばグローブボックスのここ↓の部分がまるでふたに何かはさんでいるみたい
ですが・・




下から覗いたらティッシュの取り出し口でした。



驚きました！

今日ご紹介するのは昨日の福岡店のピットから先代のホンダ・アコードの作業です。




ホンダ純正のインターナビ付のお車で、ホームオーディオのスピーカーに比べたらどこかカーオーディオの音がしっくり来ないのでスピーカーを交換したいと来店されました。



ただ現在の国産メーカーのトレードインスピーカーは強く出ている音域と意図的にスポイルして下げている音域が作ってありお勧め出来ないとご説明して、純正ドアスピーカーにＪＢＬツイーターとピュアコンをプラスするベーシックパッケージを提案しました。


ベーシックパッケージのデモカーを２台聴いて頂いて音には納得されて受注になりました。


そして一昨日から作業に入っていたのですが、先代のアコードのインターナビのシステムは初めての作業だったので、調査が１日の作業が１日の合計２日間お預かりして作業を行いました。


おそらくスピーカーがオデッセイと共通みたいなので、オデッセイやエリシオンの純正アンプの位置を探してもアンプが見つかりません。


結局リアのラゲッジの部分に純正の車両アンプがありました。



ここから信号を取り出して、ピュアコンで周波数とインピーダンス特性をコントロールして前へ音を送ります。



フロントスピーカーは１６センチミッドとミラー後ろにツイーターで・・




純正ツイーターより前方に斜めに角度を付けてＪＢＬのＰ５６０のツイーターをセットしました。



純正ツイーターもグリルに入っていれば大きく見えますが、実際に中身を出してみればこのぐらいの大きさで、拡散性に優れた外ドームではありません。





またツイーターに中低音が入らない様にするハイパスフィルターもこの丸い筒のパーツだけで、これえでは質感の高い高音は再生出来ません。





ＪＢＬツイーターと純正のドアスピーカーにはラゲッジルームの車両アンプのそばに設置したピュアコンで行うのですが、ここのパーツの数値を音を聴きながら何度も交換して最も音のつながりのいい組み合わせを探します。



最初はオデッセイの値を入れてみて、そこから数値を上下に動かして試してみましたが納得の行くつながりにならず、そこでエリシオンで最適値だった値を入れたらオデッセイよりは合うものの、やはり完璧にはしっくり来ないので再び数値を上下に動かして最も再生音が生演奏に近い所を探しました。


自分のＣＤの他にお客様がハードディスクに録音されている音源も聴いて調整したのですが、運良く自分が実際に複数回直に会って生の声で聞いた事のあるアーティストさんの楽曲がありました。


ピュアコンのパーツの交換で音を追い込んだら、最後はナビの音調整画面を出して音調整です。




バスとトレブルとバランス・フェダーしかありませんが、一番音のイメージが変わったのはフェダーです。


後ろが多くく出ていれば量感は感じるのですがクオリティーが落ちてしまい、かといって前に振り過ぎれば音が痩せてしまいます。


絶妙な調整を行ってお客様に納車いたしましたが、お客様は音の変化に喜ばれていました。


カーオーディオを販売しているお店は世の中に沢山ありますが、実際にスタジオや楽屋などで歌っているほん人の声を直に、しかも何度も聞いている人間は他にはいないでしょう。


そういう意味ではベーシックパッケージのパーツの組み合わせはある意味究極の組み合わせになります。