ピュアディオいがわのブログ一覧

昨日は専務の車の助手席に乗って宇部店まで帰ったので、今朝は自分の車が福岡店に置いてあるために厚狭駅から新幹線に乗って博多駅まで行き、そこからＪＲ
で福工大駅まで行きました。


そんな訳で現在は福岡店から書き込んでいますが、ご紹介するお車は昨日の宇部店のピットからホンダのインサイトのご紹介です。




元々２ＤＩＮのスペースがあったのですが、パネルがかなり上を向いていたのでＣＤ
を水平近くて回すために加工をして作り替えました。



下段のデッキはナカミチのＣＤ－７００Ⅱで、その上にゴリラのポータブルナビを取り付けています。


スピーカーはドアにアウター・スラントのバッフルを製作してピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを装着しています。





ツイーターはダッシュの角度がかなり付いているので４５度の角度を付けたピュアディオ製スタンドを使用してＪＢＬのＰ５６０のツイーターがセットしてあります。





ツイーターとミッドをつなぐネットワークはグローブボックス下にピュアコンをオプションユニットを追加して複雑なスロープ角を付けて綺麗で本来の楽器や人の声に近い音色を再生しています。




デッキがアンプレスタイプのためにパワーアンプが必要ですが、助手席の下に写真の中央の小型のピュアディオチューンのアンプが付いています。



両サイドのアンプに比べたらかなり大きさが小さいのですが、小さい割にパワーがあり、それでいて消費電力も少なくなっています。


実測で０・５７アンペアですから、カロッツェリアのＤ－７００より少なくなっています。


それでいて音質は上回っているから超高能率アンプと言っていいでしょう。


ただ電気自動車用にこれを上回る能率のアンプを作れと専務が言っているのですが、まだテスト中で完全な製品が出来ていないので、今のところこれが最も高能率なアンプとなっています。

今日は朝福岡店に行って、午後からは宇部店で３台の完成車の音調整をしていました。


自分はシステムの完成に合わせて２店を行き来しているのでなかなか入庫に立ち会うという事が無いのですが、今日は日産の電気自動車・リーフのに立会いました。






リーフでいつも気になっているのがこの青いつぼみですが、今日は青空と並べて撮影出来ました。



それと宇部店は全国のカーオーディオ専門店の中でも電気自動車の入庫数はかなり多いのではないでしょうか。


１９９０年代から、『将来電気自動車の時代が来ても対応出来る消費電力が少ないのに高音質！』というキャッチコピーを使っていたぐらいですから。



そして今回のリーフは何とオーディオレス車での入庫です！





リーフがオーディオレスで買えるとは知りませんでした。

昨日は火曜日で定休日のためにみんカラブログはお休みしていました。


定休日明けの今日は現在の宇部店からフォルクスワーゲンのゴルフのご紹介です。




異型パネルの２ＤＩＮスペースにキットを使って上段にストラーダのナビ、下段にナカミチのＣＤ－７００ＫＫを取り付けました。



このＣＤ－７００ＫＫは１００台限定と言われていますが、それはＣＤの単品モデルが１００台の限定で、そのうちの７０台をピュアディオが発売当日に買って、残り３０台がその他の店で販売されました。

ただ実際にはサウンドピュアディオで１００台以上の販売を行っていて、それはピュアディオではアンプなどとのセット物を分割して販売を行ったので７０台を超えるというか、１００台以上の販売を行っています。


そうは言っても購入されたお客様は使える限り７００ＫＫを使い続けるつもりで購入されているので愛着を持っておられます。


ゴルフのお客様はＣＤチェンジャーのＭＦ－５１と併用して使われてＣＤ－７００側のメカの負担を減らされています。



このＣＤチェンジャーからＣＤ－７００ＫＫへはピュアディオ特製のデジタルケーブルで接続してあって、小林チューンのＤＡコンバーターを通して高音質で再生されています。




スピーカーはドアにアウター・スラントのバッフルを製作してピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを装着して・・




ツイーターはダッシュ上にワイドスタンドを製作してユニコーンツイーターを取り付けています。

 


取り付けが終わってこれからピラーのエアバックのマークをはめ込みますが、この車では一般的なカーオーディオ専門店が行っているピラーへのツイーターの取り付けはいざという時に問題があって出来ません。





デッキはアンプレスのためにトランクルームにパワーアンプを設置していますが、ナカミチ製のアンプを２台取り付けて、１台はフロント用でもう一台はサブウーファーを
左右の信号をミックスしてモノで鳴らしています。




作業中はアンプの上にはマスキングで保護して作業していますが、その他の気遣いではサブウーファーがアンプに及ぼす磁気の影響を最大限に減らすレイアウトという事です。



デザインを重視している店からすると、「もっと綺麗に配列すればいいのに。」と思う取り付けですが、実はこのレイアウトは磁気の影響が最も少ない綺麗な音が出る組み合わせや向きなのです。


サウンドピュアディオの取り付けや音出しは世の中のトレンドとはかけ離れたやり方ですが、そこが根強いファンを掴んでいる理由でもあります。

つまり他では手に入れられないオンリーワンのサウンドなのです。

今日ご紹介するのは本日の福岡店のピットから日産のデイズです。




日産純正のナビ付で入庫となりましたが、現在の日産車は横幅１８センチから２０センチにアップしてトヨタ車と同じになりました。




音調整はバス・トレブルとか７バンドのイコライザーでしたが、何と１３バンドのイコライザーになっています。





スピーカーはドアスピーカー前後とダッシュ上のツイーターの６スピーカーになっていますが、ツイーターがかなり前よりに付いていて、音が発せられて直ぐにガラスに当たるのでここは改善したいところです。




ピュアディオ製のスタンドを使ってＪＢＬのＰ５６０型ツイーターを前向きに角度を付けてセットする事によりガラスの反射無でストレートに音が聴こえます。




またドアスピーカーはかなり上の方に付いているので、純正のツイーター位置ではかなり距離差があって、ちょっと聞いたスケール感を感じますが、やはり手前に持って来た方が自然で聞き疲れしません。



そしてこのドアスピーカーの位置は一般的なドアスピーカーよりも高いのですが、ダイハツのムーヴや先代のタントに比べたら低い位置にあります。



そのためピュアコンの適合のコイルの値が無く、今までに出た事の無い在庫で数値が欠けている所を作ってから音のマッチングを取らないといけません。




それで蕎麦屋の出前ではありませんが、「今作っています。」とストックしていなかった巻き数というかリアクタンス値のコイルを作っています。



実際には一度機械で巻いたコイルを少しずつほどいて行って目的のリアクタンス値になったらインシュロックで縛ってほどけないようにしてストックします。


この気の遠くなる作業の積み重ねでドンピシャと自分が呼んでいる音がピークにいいポイントにたどり着くのです。




追伸　　デイズの出し入れでアラウンドビューを体験したのですが、普通では見えにくい洗車バケツやホースの位置がハッキリと分かりました。




スイッチで切り替えたら真上から見た様に写ります。




ターボ車だったらこれが標準で付いてきます。


先日モコを買った日産ディーラーでデイズの試乗をしたのですが、今までの軽自動車と大きく違うのは足回りとハンドリングで、軽自動車にありがちな足回りの妙な突き上げ感がなく普通車に乗っている感覚です。

ハンドルも路面の荒れに引っ張られる感じもなくて、「これで本当に軽？」と思いました。


今までのＯＥＭでエンブレムだけ変えた日産の軽と違って、設計段階から日産の人間が関わっているので、ノートとかティーダあたりの乗り心地になっている感じです。

３連休の中日の今日は福岡店から書き込んでいます。


現在の福岡店は２台のお客様のお車を作業しておりますが、その片隅で井川は代車兼デモカーのＥＫスポーツのスピーカーを交換してテストを行っています。





アメリカのインフィニティのスピーカーを取り付けていて、ｂｙハーマンと書いてあるのでＪＢＬやマークレビンソンを作っているハーマングループの商品です。



昔はＪＢＬがドームツイーターでインフィニティは平面のフィルムツイーターで差別化していたのですが、今度のスピーカーはＪＢＬと同じドームツイーターです。


ただこのスピーカーは実質的にはＪＢＬの５０８ＧＴＩの後継の価格帯で、なぜＪＢＬブランドで発売しなかったのかと不満に思っています。


そしてもう一つの不満がインピーダンスが２オームで設計してあって、２オームで駆動出来る外部アンプでないナビオーディオの内蔵アンプのお客様には電流が倍流れて発熱するため販売する事が出来ないという事でした。




しかしお客様からは毎週の様に、「５０８の後継は発売されないのですか？」という質問を頂いています。


そこで、「ピュアコンを使ってインピーダンス変換を行って良い音を再生しながら発熱を抑えられないものか？」と昨日から福岡店のピットで２Ωユニットと格闘していました。



ドアに付けたミッドはどう見ても５０８ＧＴＩの流れでしょう。

音もほぼ同じですが、ややこちらの方が柔らかい感じがします。



ツイーターはシルバーのリングが以前限定発売したＣＡＴツイーターに似ていますが、完全な別物で、サイズはＣＡＴツイーターよりもＰ５６０よりもやや小さいサイズです。




グレード的にはＰ５６０より上で５０８ＧＴＩよりは下になります。



そして昨日から何度もピュアコンのパーツの組み合わせを変えて音を追い込んでいて、とうとう納得の行くレベルの自然な音色にたどり着きました。




ここまでは全く測定器は使わずに耳だけで音を追いかけていたのですが、音色が一番きれいな所でインピーダンスを測定したら・・



ビアのの調律の基準の４４１ヘルツで４・０Ωを示していました！

驚きです！


単純に耳だけで追いかけて、内蔵アンプの送り出しが４オームでそれを受けるスピーカー側がネットワークを間に入れて４Ωの所が一番良かったとは、某スポーツ選手の言葉ではありませんが自分で自分をほめてあげたいです。



そういえばインフィニティの前にＥＫスポーツでテストしていたＪＢＬのＧＴＯー５２９は３Ω設計ですが、ツイーター配線をカットしてミッド側の６デジベルのフィルターをカットして銀線でダイレクト化した製品は単体で３・５５１Ωでした。




元が３Ωですから０・５５Ωインピーダンスがアップして内蔵アンプの発熱は少なくなるのですが・・




ＥＫスポーツでテストしている時にある巻き数のコイルを入れた時に最も音が自然になっていました。



そのコイルを直列に入れてインピーダンスを測定したら何と４Ωちょっと示しました！


ここまで読んで、「どうせ測定器を見ながらインピーダンスが合うコイルを入れたんだろ。」と思った方もあるでしょう。


ピュアディオのコイルのストックの棚は数百種類の巻き数のコイルがあって、その中からとっかえひっかえして耳だけで音を追いかけて数値を決めて、最終的にインピーダンスを測ったらたまたま４Ω付近だっただけです。


新タイプのスピーカー２種類で同じ結果が出て、正直合わせた自分自身が驚いています。