ピュアディオいがわのブログ一覧

今日は朝宇部店で１台音調整を行って、それから直ぐに福岡店に向かったのですが、やはり関門橋の工事で３車線が１車線になる所で時間を食ってしまい、福岡店に着いた時には今日納車のお客様が待っておられました。


そこから音調整を始めて、いまその作業が終わってブログを書いています。


さて今日セレクトした１台は今朝の宇部店からスバルのＸＶのデザートカーキ色の
お車です。




ピュアディオのデモカーもデザートカーキ色ですが、こちらは広島ナンバーでハイブリット車です。




ボンネットを開けるとうちのデモカーには付いていないアイドリングストップでセルを回すために専用バッテリーが運転席側に付いています。





こちらのお客様はＶＸが納車されて直ぐにオーディオレスの状態で宇部店に来て頂いて、広島県でもかなり鳥取県よりなので長い時間音楽なしで来られたみたいです。




作業はまずドアを開けて防振の作業から行いました。



マニュアルに従って防振マットと防振メタルを外板裏に貼ってベーシック防振を行っていって、更に今回はサービスホールの処理を含んだ片ドア２面防振を行っています。


この処理も実際にＸＶを買って実験しているのでスイスイ進みながらも完璧な仕事が出来ます。


そしてインナーバッフルを製作してＪＢＬのＰシリーズのスピーカーを取り付けてからドアを組み上げました。




ドアスピーカーが純正の場合はダッシュ上の純正スピーカーもプラスして３ＷＡＹの構成にしますが、Ｐシリーズのミッドでツイーターの一歩手前の音域まで周波数レンジがあれば逆にダッシュの純正を鳴らしたら同じ音域が重なって音がゴチャゴチャするので今回は鳴らしませんでした。



２ＷＡＹでスッキリした音にまとめています。


スッキリまとめる事が出来る秘訣はグローブボックス下に仕込んだパッシブネットワークのピュアコンで・・


オプションを追加して複雑なスロープ角度を作りながらも、パーツの値を細かく調整しながら最も生演奏に近いポイントを探します。



そしてデッキは前のお車でお使いだったナカミチのＣＤ－５００を装着しました。




ラゲッジルームにはこちらも以前からお使いだった５連奏ＣＤチェンジャーのＭＦ－５１を取り付けて、往年のナカミチ＋ＪＢＬのセットが完成しました。



現在広島県ではナカミチとかＪＢＬをきちんと鳴らせるお店が無くて、わざわざ一泊して完成を待たれていました。


遠くから来店された場合は代車の１週間貸という方法もありますし、作業内容と作業スケジュールによっては当日出庫という事も可能です。


今回は最初から一泊の予定で来店されて、完成したら直ぐに乗って帰りたいというご要望にお応えしました。

今日１０月５日からは福岡県のクロスＦＭで午前１０時４３分から
『サウンドピュアディオ・カーオーディオトーキング３』が放送されます！

新番組ですが、以前からＦＭ山口で放送していたのでいきなり３です。


福岡県の皆さんにサウンドピュアディオが考えるより生の音に近いカーオーディオに
ついて語ります。


ＦＭ山口の放送も土曜日の午前１１時から放送します。



山口県と福岡県の２県で流れる事を前提に、トークの内容も微妙に変わってきていますが、今までよりも２倍以上のリスナー数になるので張り切っています。



ちなみに聞き損ねたら後から放送局のポッドキャストかサウンドピュアディオのホームページから聞く事が出来ます。（ただし音楽部分は省かれています）


そして来週は世界で活躍されている某アーティストの方のインタビューも放送されます。

今後のカーオーディオトーキングの放送にご期待下さい！

今日は宇部店から書き込んでいますが、明日は福岡店に移動する予定です。


宇部店には純正スピーカーにツイーター＋ピュアコンのベーシックパッケージとダイヤトーンのＤＳ－Ｇ２０が聞き比べ出来るディスプレイがありますが、このディスプレイに見た事の無い商品が付いています。




それがこのアンプです！





『ＥＶＡー２ＳＴ』と書いてありますが、ＥＶ車用アンプ・２チャンネル・ステレオという意味です。



ＥＶ車自体がまだ少ないので、極端な充電制御がかかっているガソリン車も含んで開発した商品です。


この商品は音質を追求しながら消費電流を従来のアンプより減らすというのが開発のコンセプトです。


それではディスプレイでの電流測定を掲載します。

まずはＣＤ－４００をクロスＦＭに合わせてボリュームを４２まで上げます。



なぜ４２かと言うと、この時点でかなりの音量になっているからです。



放送では会話から音楽に変わった所で０・７４アンペアで・・




音楽がかなり盛り上がってきて０・７８アンペアです。




そして曲の一番ピークで０．８１アンペアで、もうこれ以上にはアンペアは増えませんでした。





カロッツェリアのＤ７００で無音状態で０・７アンペア後半ですから、市販の低電流アンプに比べてもかなり上出来だと思っています。


まだ試作機が１台しかなく、ディスプレイで１日中鳴らして熱の出具合を調べます。


その次に自分の車に取り付けて走行テストも行いますが、それでＯＫならその時点で発売を開始します。

最近関門橋の工事をしていて、それが前期・中期・後期の３段階で分かれていて、今は中期の工事の真っ最中です。


１０月７日までは３車線が１車線になっているのを我慢しないといけません。





ただ日曜日の移動となるとこんな感じで・・



門司インターを過ぎて３つトンネル続く最初のトンネルのかなり手前でこの混み方です。



７日を過ぎればそこから１ヶ月はまた元に戻りますが、１１月７日からは後期の工事が始まります。


関門橋が混むからと関門トンネルに行けばもっと時間がかかるはずなので、そこは工事が終わるまで福岡と宇部の往復を減らします・・　とはいかないところが辛いです。

今日ご紹介するのは昨日の福岡店の作業からトヨタの８６です。




トヨタ純正のマルチＡＶステーションのナビオーディオを装着した状態で入庫となりました。




ドアスピーカーは外見は純正ですが・・





中身はソニックデザインの物に交換してあったのですが、交換してから音が希薄になったて不満があるという事で来店されました。



同じ１６センチの純正スピーカーが付いているスバルＸＶのベーシックパッケージのデモカーの音を聴かれて、「こっちの方が音がいい！」という話になって、１６センチの純正スピーカーに戻してＪＢＬツイーターとピュアコンを装着する事になりました。


ただ途中でドアスピーカーはＪＢＬのＰ５６０のミッドに交換する事になりました。



そしてスピーカー交換でドアを開けたと同時にドアの外板裏に防振マットと防振メタルを貼るベーシック防振も施工しました。



８６は純正の防振材が片ドアに２枚貼ってありますが、これの効きが中途半端なので、ここは剥がしてから違う材質を貼ります。


ドアの作業が終わったらインパネ周りの作業に移りますが、純正ナビを一度取り外して裏からダイレクトに音信号を取り出してグローブボックス下のピュアコンに送ります。




ダッシュ上にはピュアディオ製スタンドを使ってＪＢＬのＰ５６０のツイーターを装着しています。



実はこの８６にはピラーにエアバックが付いていて、よくピラーにツイーターの取り付けを推奨しているお店がありますが、この車では装着すると車検が通らなくなります。





全ての配線が終わったら次はナビオーディオの調整機能を使って音調整を行いますが、今回のデンソー製のナビは左右のバランスを１クリック動かすとレベルを下げた方のチャンネルの音が抑圧されるのでセンターにしてから調整を行いました。





イコライザーは４バンドで周波数を４つの中から選んでから上げ下げして、その周波数の調整する音の幅を３つの中から選択するパナメトリック方式です。



ただし、イコライザーパターンをユーザーメモリーに登録すると音が抑圧されてしまうために、メモリーしない状態で出庫しました。

お客様には音の関係でメモリーしていない事はお伝えしていますが、もしメモリーしてバランスを振っていたら同じ性能のスピーカーを装着しても全く音の表現力が変わってしまいます。


スピーカーの性能もさることながら、最後の調整でシステム全体の味付けが良くも悪くも変わってしまいます。